[發明專利]一種便于調控的多檔變速器

在審

• 申請號: 201711345712.7
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN109931370A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 宋作東
• 申請（專利權）人: 西安東嘉貿易有限公司
• 主分類號: F16H3/30
• 分類號: F16H3/30;F16H57/023;F16H61/28
• 代理公司: 西安吉順和知識產權代理有限公司 61238
• 代理人: 邱志賢

本發明公開了一種便于調控的多檔變速器，包括機體，所述機體的頂部開設有通槽，所述通槽的底部固定連接有U形板，所述機體內壁的左右兩側通過第一軸承固定連接有從動軸和主動軸，所述從動軸位于主動軸的上方，所述主動軸的表面上通過第二軸承從左至右依次固定連接有固定連接有第一變速齒輪、第二變速齒輪和第三變速齒輪。本發明通過設置氣缸、伸縮桿、固定桿、環形槽、第一滑塊和第二滑塊，控制氣缸移動，并且使伸縮桿移動，使得卡在環形槽上的固定桿移動，從而使得第一滑塊或者第二滑塊移動，從而進行控制更換檔位，并且使得控制轉動的時候，更穩定，不易發生脫扣現象，并且便于使用者使用，使得速度可以達到正常值。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，具體為一種便于調控的多檔變速器。

背景技術

汽車中的多檔變速器使工作高效并使感覺平順。由于行星齒輪組的緊湊特性，多個行星齒輪組已被用來在高效封裝的情況下提供八個或更多個向前速比。若干可選擇性地接合的轉矩傳遞機構被控制成使行星齒輪組的不同部件相互連接和與變速器殼體連接或者有時與變速器輸入或輸出部件連接，以獲得各種速比。轉矩傳遞機構的高效封裝有助于使變速器的整體尺寸最小，使其可能用于較多的車輛平臺中，減小重量，并且使制造復雜性最小。

但是現在的多檔位變速器，在調控的時候，也不是很方便，使得在調控的時候，無法卡緊，并且使得齒輪脫口，使得速度無法達到正常值，從而影響使用者的使用。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種便于調控的多檔變速器，解決了現在的多檔位變速器，在調控的時候，也不是很方便，使得在調控的時候，無法卡緊，并且使得齒輪脫口，使得速度無法達到正常值，從而影響使用者的使用的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種便于調控的多檔變速器，包括機體，所述機體的頂部開設有通槽，所述通槽的底部固定連接有U形板，所述機體內壁的左右兩側通過第一軸承固定連接有從動軸和主動軸，所述從動軸位于主動軸的上方，所述主動軸的表面上通過第二軸承從左至右依次固定連接有固定連接有第一變速齒輪、第二變速齒輪和第三變速齒輪，所述從動輪的表面上通過第三軸承從左至右依次固定連接有第四變速齒輪、第五變速齒輪和第六變速齒輪，并且第一變速齒輪與第四變速齒輪之間嚙合，第二變速齒輪與第五變速齒輪之間嚙合，第三變速齒輪與第六變速齒輪之間嚙合，所述從動軸的表面上活動連接位于第四變速齒輪和第五變速齒輪之間的第一滑塊，所述主動軸的表面上活動連接位于第五變速齒輪和第六變速齒輪之間的第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊的外表面開設有一圈環形槽，并且環形槽的表面上套接有固定桿，所述U形板底部的左右兩側固定連接有氣缸，并且兩個氣缸相靠近的輸出端固定連接有伸縮桿，并且伸縮桿的另一端與固定桿固定連接。

優選的，所述第一滑塊和第二滑塊的左右兩側均固定連接有插接塊，并且插接塊的數量至少為兩個，并且相鄰的兩個插接塊之間距離相等。

優選的，所述第四變速齒輪、第五變速齒輪和第六變速齒輪的左右兩側均開設有插接槽，并且插接槽與插接塊之間相互適配。

優選的，所述第四變速齒輪、第五變速齒輪和第六變速齒輪之間的直徑比例為1:2:3。

優選的，所述第一變速齒輪、第二變速齒輪和第三變速齒輪之間的直徑比例為3：2：1。

優選的，所述機體內壁的底部固定連接有海綿墊。

(三)有益效果

本發明提供了一種便于調控的多檔變速器。具備以下有益效果：