[發明專利]用于分流式排氣發動機系統的系統和方法

有效

• 申請號: 201711343359.9
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN108204264B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: J·N·尤瑞;D·劉易斯
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F01N3/029;F01N3/22;F01N9/00;F02D41/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升;趙蓉民

1.一種發動機操作方法，其包括：

響應于部分節流條件，使空氣從進氣歧管流過多個發動機汽缸到排氣道和旁路通道的接合部，所述接合部沿著第一排放控制裝置和第二排放控制裝置之間的所述排氣道定位，其中所述排氣道耦接到放氣排氣歧管，并且所述旁路通道耦接在掃氣排氣歧管和在所述第一排放控制裝置和所述第二排放控制裝置之間的所述排氣道之間；以及

在使所述空氣流到所述接合部時使排氣流到所述第一排放控制裝置；

其中在使所述排氣流動的第一模式期間，增加第一組進氣門和第二組排氣門之間的重疊量，以經由所述旁路通道使進氣直吹空氣流到所述第二排放控制裝置，而不使進氣直吹空氣流到所述第一排放控制裝置；以及

在使所述排氣流動的第二模式期間，調整所述重疊量以改變到發動機的進氣歧管的排氣再循環。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述放氣排氣歧管耦接到渦輪增壓器，并且其中所述排氣道耦接到所述渦輪增壓器。

3.根據權利要求2所述的方法，其中通過多個放氣排氣門經由所述多個發動機汽缸提供所述排氣，所述多個放氣排氣門與所述放氣排氣歧管流體連通。

4.根據權利要求1所述的方法，其中所述排氣是不含有在所述多個發動機汽缸中尚未參與燃燒的空氣的富排氣混合物。

5.根據權利要求1所述的方法，其中所述條件是進入所述發動機的流率超過閾值。

6.根據權利要求1所述的方法，其中所述條件是所述第二排放控制裝置兩端的壓降大于閾值，并且其中所述第一排放控制裝置是三元催化劑，并且所述第二排放控制裝置是微粒過濾器。

7.根據權利要求1所述的方法，其還包括在所述接合部處提供化學計量的氣體混合物。

8.一種發動機操作方法，其包括：

使排氣從第一排氣歧管流到第一催化劑和第二催化劑，所述第一排氣歧管排它地經由第一組排氣門接收排氣，所述第二催化劑布置在排氣道中的所述第一催化劑的下游；

在使所述排氣流動的第一模式期間，增加第一組進氣門和第二組排氣門之間的重疊量，以經由第二排氣歧管使進氣直吹空氣流到所述第二催化劑，而不使進氣直吹空氣流到所述第一催化劑，所述第二排氣歧管排它地經由所述第二組排氣門接收氣體；以及

在使所述排氣流動的第二模式期間，調整所述重疊量以改變到發動機的進氣歧管的排氣再循環。

9.根據權利要求8所述的方法，其還包括在所述第一催化劑和所述第二催化劑之間提供化學計量的氣體混合物。

10.一種發動機操作方法，其包括：

在汽缸的循環期間，經由放氣歧管使沒有直吹的放氣氣體從發動機的汽缸流到第一排氣排放裝置和第二排氣排放裝置，所述第二排氣排放裝置在所述第一排氣排放裝置的下游；

在使所述放氣氣體流動的第一模式期間，增加第一組進氣門和第二組排氣門之間的重疊量，以經由掃氣歧管使直吹從所述汽缸流到所述第二排氣排放裝置而不流到所述第一排氣排放裝置；以及

在使所述放氣氣體流動的第二模式期間，調整所述重疊量以改變到發動機的進氣歧管的排氣再循環，

其中所述直吹是在沒有參與燃燒事件的情況下通過所述汽缸的空氣，并且其中所述放氣氣體是參與所述燃燒事件的放氣排氣。

11.根據權利要求10所述的方法，其中所述放氣歧管是與多個發動機汽缸和渦輪增壓器渦輪流體連通的第一排氣歧管。

12.根據權利要求11所述的方法，其中所述掃氣歧管是與所述多個發動機汽缸和所述第二排氣排放裝置的入口直接流體連通的第二排氣歧管。

13.根據權利要求12所述的方法，其中使直吹流動響應于再生所述第二排氣排放裝置的請求和發動機進氣歧管壓力大于所述第二排氣排放裝置的入口處的壓力。