[發(fā)明專利]一種潮汐車道信號(hào)燈系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711340101.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107833475A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁湘華;曾志紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南湘華優(yōu)路交通科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/09
• 分類號(hào): G08G1/09;G08G1/095;E01F9/00;E01F15/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙中科啟明知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)43226
• 代理人: 匡治兵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，具體是一種潮汐車道信號(hào)燈系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著中國(guó)城市化步伐的加快，很多大城市形成中心城區(qū)以商業(yè)為主而周邊衛(wèi)星城以居住為主的格局，造成城市道路交通潮汐現(xiàn)象明顯，早晚高峰期間道路資源利用不均，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。為應(yīng)對(duì)晚高峰的出行，科學(xué)引導(dǎo)與緩解交通壓力，互相利用反向的車道建立潮汐車道進(jìn)行分流，緩解交通壓力。

潮汐車道是指在不同的時(shí)間內(nèi)變化某些車道上的行車方向或行車種類的一種交通組織方式。其特點(diǎn)是早晚高峰期間道路雙向通行能力不均衡。目前，國(guó)內(nèi)外一些城市已設(shè)置潮汐車道，圍繞潮汐車道的相關(guān)研究也日益深入。我司研究分別從潮汐車道交通流特性分析、車道設(shè)置、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等多個(gè)方面對(duì)潮汐車道所涉及的理論問(wèn)題進(jìn)行了研究。我司研究人員結(jié)合大城市的潮汐交通特點(diǎn)，從可變車道交通組織、通行方向切換方式等方面對(duì)潮汐車道可實(shí)施性進(jìn)行了分析，取得了很多有實(shí)踐指導(dǎo)意義的成果。潮汐車道的實(shí)施可緩解高峰期間城市道路通行能力時(shí)空分布不均衡問(wèn)題，充分挖掘和利用現(xiàn)有道路資源，對(duì)提高城市道路通行能力、緩解交通擁堵有重要意義。

現(xiàn)有技術(shù)中，從目前已建立的潮汐車道來(lái)看，自動(dòng)化程度不高，安全性不高，效率低，且投入比較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種潮汐車道信號(hào)燈系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種潮汐車道信號(hào)燈系統(tǒng)，包括信息層、控制層和設(shè)備層，信息層主要包括服務(wù)器，服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與操作站和移動(dòng)終端連接，服務(wù)器、操作站和移動(dòng)終端的電腦內(nèi)均安裝有數(shù)據(jù)庫(kù)軟件、上位機(jī)組態(tài)軟件，控制層主要由安裝在總控制柜內(nèi)的控制器、通訊設(shè)備、執(zhí)行元器件組成，控制器通過(guò)通訊設(shè)備與服務(wù)器進(jìn)行連接，同時(shí)控制器控制連接執(zhí)行元器件，設(shè)備層主要由現(xiàn)地控制箱、現(xiàn)地自動(dòng)升降樁、現(xiàn)地指示燈、現(xiàn)地標(biāo)識(shí)牌和用于統(tǒng)計(jì)車流輛的車輛檢測(cè)器組成，現(xiàn)地控制箱內(nèi)主要安裝有現(xiàn)地控制器、現(xiàn)地通訊設(shè)備和現(xiàn)地執(zhí)行元器件，信息層中的服務(wù)器通過(guò)通訊設(shè)備與控制層中的通訊設(shè)備連接，控制層通過(guò)通訊設(shè)備與設(shè)備層中的現(xiàn)場(chǎng)控制箱連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述現(xiàn)地控制器通過(guò)現(xiàn)地通訊設(shè)備與總控制柜內(nèi)的通訊設(shè)備通訊連接，同時(shí)現(xiàn)地控制器通過(guò)現(xiàn)地執(zhí)行元器件控制連接現(xiàn)地自動(dòng)升降樁、現(xiàn)地指示燈和現(xiàn)地標(biāo)識(shí)牌。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述控制層與信息層通過(guò)以太網(wǎng)或光纖通訊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述信息層的服務(wù)器與控制層中的通訊設(shè)備采用有線方式連接，控制層中的通訊設(shè)備與設(shè)備層中的現(xiàn)地控制箱連接，有線的方式采用RS485/以太網(wǎng)通訊/光纖通訊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述信息層的服務(wù)器與控制層中的通訊設(shè)備采用無(wú)線方式連接，控制層中的通訊設(shè)備與設(shè)備層中的現(xiàn)地控制箱連接，無(wú)線的方式采用無(wú)線云平臺(tái)通訊網(wǎng)絡(luò)GPRS/2G/3G/4G/WIFI/專網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本實(shí)用采用成熟并具有良好業(yè)績(jī)的技術(shù)、設(shè)備、平臺(tái)，確保系統(tǒng)具有較長(zhǎng)的生命周期，既能滿足當(dāng)前的需求，又能適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展，系統(tǒng)方案是高效穩(wěn)定的，能提供全年365天全天24小時(shí)的連續(xù)運(yùn)作。對(duì)于安裝的服務(wù)器、終端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、控制設(shè)備與布線系統(tǒng)，完全能適應(yīng)嚴(yán)格的工作環(huán)境，以確保系統(tǒng)穩(wěn)定。可以采用雙通訊鏈路設(shè)計(jì),服務(wù)器的冗余設(shè)計(jì)等功能都大大提高了系統(tǒng)的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為潮汐車道信號(hào)燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為潮汐車道信號(hào)燈系統(tǒng)中的清場(chǎng)流程圖。

圖3為潮汐車道信號(hào)燈系統(tǒng)中的入場(chǎng)流程圖。

圖4為潮汐車道信號(hào)燈系統(tǒng)中的退場(chǎng)流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～4，本發(fā)明實(shí)施例中，一種潮汐車道信號(hào)燈系統(tǒng)，包括信息層、控制層和設(shè)備層，