[發明專利]采用混合拉索施工鋼混組合梁的方法

在審

• 申請號: 201711333896.5
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN108004931A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 李斐然;張士紅;劉闖;李修華;劉偉;邢雪輝;付大喜
• 申請（專利權）人: 河南省交通規劃設計研究院股份有限公司;常興文;李斐然
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 王霞

本發明公開了一種采用混合拉索施工鋼混組合梁的方法：首先預制鋼梁單元，并在鋼梁上翼緣設置偶數個臨時吊片，同時在架橋機上對應設置拉索裝置，施工將第一孔鋼梁架設就位，將架橋機上拉索底部的吊扣與鋼梁上翼緣的吊片相連接，跨中區域為豎直狀態，最端部的為斜拉狀態；然后將拉索索力張拉至設定值后鎖定；安裝預制混凝土橋面板；澆注橋面板濕接縫混凝土；待橋面板濕接縫混凝土達到設計強度后，解除拉索與吊片的連接；然后架設第二孔鋼梁架，完成二孔鋼梁施工；依次類推，完成整聯橋梁的施工。本發明能提高傳統無支架施工鋼混組合梁的材料利用效率，同時能提高組合梁負彎矩區混凝土抗裂性能，具有施工便捷等一系列優點，在大中跨徑組合梁架設上具有廣闊的應用前景。

技術領域

本發明涉及鋼混組合梁的施工方法，尤其是涉及一種采用混合拉索施工鋼混組合 梁的方法。

背景技術

鋼混組合梁具有結構輕巧、跨越能力大、施工速度快等一系列優點，能最大程度滿足城市高架橋、跨江跨海長橋的建設要求，在現代橋梁結構中獲得越來越廣泛的應用。

由于鋼混組合梁的施工工序和施工方式不同，其受力狀態也各異。根據組合梁施工受力狀態，可分為兩類結構：1）活載組合梁，即采用無支架施工，施工過程中鋼梁和混凝土的自重全部鋼梁承擔，待混凝土達到設計強度后，混凝土才作為組合梁的一部分參與受力；2）恒載組合梁，即采用支架施工，待鋼梁與混凝土完全結合后再拆除支架，荷載由組合結構承擔。

從材料利用率上來看，采用有支架的施工方法最為理想，即在順橋向將鋼梁分成數段制作，然后將鋼梁運到現場，搭設在分段處的臨時支架上；相鄰節段鋼梁連接好后，在其上澆筑混凝土，待混凝土達到設計強度后，拆除臨時支架，完成體系轉換；最后施工橋面鋪裝和護欄等；組合梁承受自重、二期恒載及活載，施工結束。但是如果受施工條件限制，橋位處無法或不適合搭設支架時，常采用無支架施工方法進行施工，傳統的無支架施工的鋼混組合梁在施工過程中，鋼梁需承受自重、施工荷載及混凝土自重等，為滿足施工要求，鋼梁的剛度要求比恒載組合梁大，這對于在成橋后承受相同荷載的鋼混組合梁來說，在一定程度上造成了材料的浪費。

另一方面，對鋼—混凝土組合簡支梁而言,上緣混凝土橋面板受壓,下緣鋼梁受拉,充分發揮了鋼材抗拉強度高和混凝土抗壓強度高的優點,彌補了單一材料的不足，但同時組合連續梁橋的墩頂負彎矩區混凝土頂板又不可避免地處于受拉狀態，極易引起混凝土開裂，從而影響組合連續梁的工作性能和使用壽命。

如果能對傳統鋼混組合梁的無支架施工工藝進行合理改進，則對提高材料的利用效率以及實現鋼混組合梁高效、便捷、綠色施工具有重要意義。

發明內容

本發明的目的在于提供一種采用混合拉索施工鋼混組合梁的方法，本發明方法施工便捷，可克服傳統無支架施工鋼混組合梁材料利用率偏低的缺點，同時能提高組合梁負彎矩區混凝土抗裂性能。

為實現上述目的，本發明可采取下述技術方案：

本發明所述的采用混合拉索施工鋼混組合梁的方法，包括下述步驟：

第一步，按設計要求，預制每孔鋼梁單元，并在鋼梁單元上翼緣間隔設置多個臨時吊 片；

第二步，按照每孔鋼梁單元的跨度，在架橋機上對應間隔設計多組拉索裝置，每個拉索 裝置的拉索底部設置有與所述臨時吊片相對應的吊扣；

第三步，將橋梁基礎、橋墩施工完畢；架橋機行走至主橋第一孔，第一孔鋼梁單元通過 在已施工梁體上運輸至架橋機位置，采用臨時提升設備將第一孔鋼梁架設就位，此時鋼梁 單元上翼緣設置的吊片與所述架橋機上的拉索位置一一對應；

第四步，將架橋機上每個拉索底部的吊扣與鋼梁單元上翼緣上的吊片分別連接，其中 跨中區域的拉索呈豎直狀態，靠近每孔鋼梁單元端部的尾索呈斜拉狀態；然后將拉索的索 力張拉至設定值后鎖定；安裝預制混凝土橋面板；澆注橋面板濕接縫混凝土；