[發明專利]一種改進的汽車門板內飾結構

有效

• 申請號: 201711331870.7
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108128260B
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 劉海龍;鄭剛
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天江河橡塑有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 閉釗

本發明涉及一種改進的汽車門板內飾結構，通過對四周翻邊R角部位和固定螺釘柱根部進行不同的減薄處理，以及增加配套的主、副定位銷定位孔、測量基準線等手段，保證了成型的汽車門板內飾件正面無瑕疵以及配件裝配的準確性和快速性，吸音棉通過焊熔筋條的粘連結合更加緊密，不會自然脫落。

技術領域

本發明涉及汽車零配件技術領域，具體涉及一種改進的汽車門板內飾件結構。

背景技術

汽車門板內飾件是一種重要的汽車零配件，通常采用工程塑料注射成型，其體積較大結構較為復雜。在以往的汽車門板內飾件產品上普遍存在以下問題：(1)設計時出于模具和工藝等方面的原因，使得門板內飾件各處厚度基本一致，這就造成邊緣弧形過渡處或翻邊處在成型后冷卻時容易發生變形，裝配后與鈑金間存在較大間隙；(2)用于連接固定的螺釘柱局部過厚，導致其冷卻速度比其他部位慢，收縮后形成表面凹痕，容易發生外觀瑕疵；(3)裝配和測量均沒有可靠的基準，易產生偏差，邊緣容易留縫隙造成異響；(4)隔音棉粘貼或焊接不夠牢靠，易松動脫落。

發明內容

本發明的目的在于解決當前汽車門板內飾件成型過程中存在的上述不足，在現有產品的基礎上對其進行了改進，基本解決了上述問題，采用本發明方法改進后制得的汽車門板內飾件產品表面質量更好，定位及裝配更加簡單、準確，次品率大幅降低，降低了生產成本。為實現上述目的，本發明所采用的技術方案如下：

一種改進的汽車門板內飾件，包括汽車門板內飾件主體和配件，在汽車門板內飾件主體背面靠上位置間隔一定距離設置有定位銷和螺釘柱，所述定位銷與配件上的定位孔相匹配，所述螺釘柱根部進行了錐面減薄處理；所述汽車門板內飾件主體的四周翻邊內表面也進行了減薄處理；在汽車門板內飾件主體背面還設置有測量基準線和吸音棉。

進一步的，所述定位銷的數量為兩個，分別與配件上的主定位孔和副定位孔相匹配，其中主定位孔為圓形，副定位孔為橢圓形，副定位孔的中心與主定位孔圓心在一條直線上。裝配配件時，其中一個定位銷先對準主定位孔插入，另一個定位銷再對準副定位孔插入，由此使得配件的位置被固定，四周邊界與汽車門板內飾縫隙均勻，可保證外觀要求。

進一步的，螺釘柱的根部壁厚進行了錐面減薄處理，螺釘柱的垂線與錐面之間的夾角為20°，錐面的深度為1.2mm左右。螺釘柱根部的壁厚進行錐面減薄處理后，可保證成型時該處優先冷卻硬化，不再繼續收縮，使得內飾件正面不再出現收縮痕，保證了外觀要求。

進一步的，汽車門板內飾件主體的四周翻邊內表面進行了減薄處理，減薄程度為15％-20％之間，直線與圓弧相交處均勻過渡，過渡距離為30mm左右。為防止四周型面的微小變形，將四周翻邊內表面的壁厚減小并且均勻過渡，使得過渡處的塑料優先冷卻硬化，優先定型，保證翻邊型面的角度不再變形，保證尺寸穩定。

進一步的，在汽車門板內飾件主體的四周翻邊內表面還設置有加強筋，加強筋起到初步定型作用。

進一步的，所述測量基準線的數量為2個，兩者間距為650mm。

進一步的，所述吸音棉通過超聲波焊接在汽車門板內飾件主體背面，焊接部位設置有焊熔筋，焊接時其熔化可保證吸音棉的焊接強度。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：(1)通過汽車門板內飾件背面多個部位的不同減薄處理方式，保證了成型冷卻過程中正面相應部位的表面質量，避免了收縮痕和局部發亮現象的出現，外觀更加美觀；(2)通過主副定位孔的配合保證了配件裝配的準確性和快速性；(3)增設了測量基準線，為裝配提供了參考和測量的依據；(4)吸音棉與門板內飾件的結合更加緊密、牢靠。

附圖說明

圖1為本發明汽車門板內飾件正面示意圖；

圖2為本發明汽車門板內飾件側面示意圖；

圖3為本發明汽車門板內飾件背面示意圖；

圖4為本發明汽車門板內飾件四周翻邊示意圖；