[發(fā)明專利]一種風力發(fā)電新能源汽車

在審

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• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108194270A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設計）人: 郁丁丁
• 申請（專利權）人: 江蘇興達知識產權服務有限公司
• 主分類號: F03D9/32
• 分類號: F03D9/32;F03D9/11;F03D1/06;F03D13/20;B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種風力發(fā)電新能源汽車。該汽車包括車體，車體頂部設有一防護罩和安裝座，所述安裝座上安裝有一伸縮桿，伸縮桿頂部設有旋轉機構，所述旋轉機構上端固定有風力發(fā)電裝置，所述防護罩頂部設有一供風力發(fā)電裝置上下通過的門，所述風力發(fā)電裝置包括連接在旋轉機構上端的發(fā)電機和與發(fā)電機轉子連接的風輪，所述發(fā)電機與充電控制器連接，所述風輪上設有多個扇葉，每個扇葉包括一端與風輪固定的第一扇葉，所述第一扇葉的另一端鉸接有第二扇葉，所述第一扇葉的與第二扇葉鉸接的一端下側設有第一限位板。本發(fā)明結構合理，在需要發(fā)電時，將發(fā)電裝置升起發(fā)電，無需發(fā)電時可將發(fā)電裝置收縮進防護罩內，便于使用。

技術領域

本發(fā)明涉汽車新能源領域，具體涉及一種風力發(fā)電新能源汽車。

背景技術

現有技術中的載有風力發(fā)電裝置的風力發(fā)電新能源汽車結構不合理，導致風力發(fā)電裝置不能收納或收納不便。用戶無法在不需發(fā)電的時候將風力發(fā)電裝置進行收納保存，且由于一般的風力發(fā)電裝置都設置在車頂位置，其位置較高，如不收納在一些區(qū)域行駛時極容易碰壞，因此不便于使用。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種風力發(fā)電裝置便于收納的風力發(fā)電新能源汽車。

為實現上述目的，本發(fā)明提供了一種風力發(fā)電新能源汽車，包括車體，所述車體內部設有多個蓄電池和與蓄電池連接的充電控制器，所述蓄電池還連接有可控逆變器和直流負載，所述可控逆變器連接有逆變器控制信號發(fā)生裝置和變壓器，所述變壓器與驅動電機連接，所述驅動電機與變速箱連接，所述變速箱與車輪軸嚙合；所述車體頂部設有一防護罩和安裝座，所述安裝座上安裝有一伸縮桿，伸縮桿頂部設有旋轉機構，所述旋轉機構上端固定有風力發(fā)電裝置，所述防護罩頂部設有一供風力發(fā)電裝置上下通過的門，所述風力發(fā)電裝置包括連接在旋轉機構上端的發(fā)電機和與發(fā)電機轉子連接的風輪，所述發(fā)電機與充電控制器連接，所述風輪上設有多個扇葉，每個扇葉包括一端與風輪固定的第一扇葉，所述第一扇葉的另一端鉸接有第二扇葉，所述第一扇葉的與第二扇葉鉸接的一端下側設有第一限位板。

作為優(yōu)選，所述第一扇葉上側開設有矩形卡槽，所述矩形卡槽內設有第二限位板，所述第二限位板的后端連接有連桿，所述連桿外側套設有彈簧，所述卡槽后端的第一扇葉上開設有容納連桿的內槽，所述彈簧的直徑大于內槽的直徑，所述卡槽上側螺栓固定有蓋板，所述第二扇葉開設有容納第二限位板的限位槽。

作為優(yōu)選，所述蓋板中部開設有條形孔，所述第二限位板后端上側固定有撥塊，所述撥塊穿過所述條形孔，且其上端伸出所述條形孔上側。

作為優(yōu)選，所述第一限位板與第一扇葉一體形成。

作為優(yōu)選，所述旋轉機構包括一外殼和上下固定在外殼內的第一軸承與第二軸承，所述第一軸承和第二軸承的內圈與伸縮桿固定，所述風力發(fā)電裝置固定在外殼的上側。

作為優(yōu)選，所述第二軸承下側的伸縮桿上設有限位臺階。

作為優(yōu)選，所述第二軸承為圓錐滾子軸承。

有益效果：本發(fā)明結構合理，在需要發(fā)電時，將發(fā)電裝置升起發(fā)電，無需發(fā)電時可將發(fā)電裝置收縮進防護罩內，便于使用，效果極佳。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的風力發(fā)電新能源汽車結構示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的第一扇葉與第二扇葉連接示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例的第一扇葉的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例的旋轉機構與風力發(fā)電裝置和伸縮桿連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本發(fā)明，本實施例在以本發(fā)明技術方案為前提下進行實施，應理解這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。