[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)電、氣動(dòng)AMT自動(dòng)變速器選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711328152.4
• 申請(qǐng)日: 2017-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107830166A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯勝利;王明;徐鑫;陳霞瓊;張農(nóng);張邦基
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇萬(wàn)馬傳動(dòng)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/34
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/34;F16H61/32
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自動(dòng)變速器選、換擋機(jī)構(gòu)，特指一種汽車(chē)電、氣動(dòng)AMT自動(dòng)變速器選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)的迅速擴(kuò)張，重型運(yùn)輸汽車(chē)的數(shù)量也越來(lái)越多，因此人們也越來(lái)越渴望重型汽車(chē)的駕駛舒適性能夠得到提高。在此背景下，AMT自動(dòng)變速器因其價(jià)格優(yōu)勢(shì)且能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋而得到廣泛應(yīng)用，其選、換執(zhí)行機(jī)構(gòu)的各種技術(shù)也層出不窮。

傳統(tǒng)的AMT自動(dòng)變速器選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)多用單一的電機(jī)作為動(dòng)力源，其傳動(dòng)過(guò)程通常為電機(jī)帶動(dòng)齒輪減速器和滾珠絲杠，然后連接選、換擋撥叉。當(dāng)變速器接到換擋信號(hào)時(shí)，首先選擋電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)滾珠絲杠帶動(dòng)撥叉移動(dòng)完成選擋動(dòng)作；然后換擋電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)減速齒輪帶動(dòng)撥叉移動(dòng)完成換擋動(dòng)作，這種選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)存在以下缺陷：

1. 滾珠絲杠傳動(dòng)效率低，為了滿足換擋所需動(dòng)力要匹配較大功率的電機(jī)，成本較高；

2. 導(dǎo)致車(chē)輛燃油消耗較高，不利于環(huán)保；

3.結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于維修。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種汽車(chē)電、氣動(dòng)AMT自動(dòng)變速器選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，為了解決上面提到的缺陷，本發(fā)明提供一種新的選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)保留了原有機(jī)構(gòu)中電機(jī)帶動(dòng)齒輪減速器的換擋傳動(dòng)路線，把機(jī)構(gòu)中原有的電機(jī)帶動(dòng)滾珠絲杠的選擋傳遞路線換掉，取而代之的是用氣動(dòng)作為動(dòng)力源通過(guò)過(guò)渡軸帶動(dòng)選擋臂完成選擋動(dòng)作。而重型車(chē)輛中自帶氣源，這也給這種選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的使用帶來(lái)了方便。

本發(fā)明的選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)有兩套獨(dú)立的傳動(dòng)路線：

1.電磁閥控制進(jìn)入氣缸的氣體量，氣缸內(nèi)的過(guò)渡軸連接換擋臂的扇形端，換擋臂上連有線位移傳感器用來(lái)測(cè)量換擋臂的位移；

2.電機(jī)上端連接角位移傳感器用來(lái)測(cè)量電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，電機(jī)下端通過(guò)同軸器連接一級(jí)齒輪減速器，其中大齒輪和換擋臂通過(guò)花鍵鏈接，換擋臂既能在齒輪作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，又能在過(guò)渡軸作用下上下移動(dòng)。

假設(shè)換擋臂的初始位置在靠近上氣缸一側(cè)，當(dāng)變速器接收到變換擋位的信號(hào)時(shí)，首先由兩個(gè)電磁閥分別控制上下氣缸內(nèi)的氣體量，使上側(cè)氣缸內(nèi)氣體對(duì)過(guò)度軸的壓力大于下側(cè)氣缸內(nèi)氣體對(duì)過(guò)渡軸的壓力，在壓力差的作用下過(guò)渡軸帶動(dòng)換擋臂向下運(yùn)動(dòng)到目標(biāo)擋位處，從而完成選擋操作；此時(shí)電機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)減速齒輪的一級(jí)減速帶動(dòng)固連在齒輪上的換擋臂轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋臂再撥動(dòng)換擋叉進(jìn)而完成換擋動(dòng)作。同理，當(dāng)換擋臂的初始位置靠近下氣缸一側(cè)時(shí)，通過(guò)控制氣缸氣體量也能完成選擋動(dòng)作，而且通過(guò)電機(jī)和減速齒輪也能完成換擋動(dòng)作。

附圖說(shuō)明

附圖1是本專(zhuān)利選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1—上電磁閥；2—下電磁閥；3—上通氣道；4—?dú)飧左w；5—上過(guò)渡軸；6—線位移傳感器；7—角位移傳感器；8—換擋電機(jī)；9—小齒輪；10—大齒輪；11—換擋臂；12—?dú)夥饪偝桑?3—下過(guò)渡軸；14—下通氣道；15—?dú)庠赐ǖ馈?/p>

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖所示，氣體通過(guò)氣源通道15進(jìn)入上下電磁閥1和2，上下電磁閥1和2分別連接上下氣缸4和16，上下氣缸4和16中的過(guò)渡軸5和13都和換擋臂11接觸連接，線位移傳感器6上下端分別與缸體和換擋臂11連接，換擋臂11與缸體連接的一端呈扇形以保證換擋臂11在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能和上下過(guò)渡軸5和13一直接觸。電機(jī)8上端連接角位移傳感器7，輸出端連接小齒輪9，小齒輪9和大齒輪10連接，大齒輪10和換擋臂11之間通過(guò)花鍵連接。