[發明專利]一種電動汽車蓄電池補電系統和方法

有效

• 申請號: 201711326140.8
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108001277B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 桂海勇;沙文瀚;李學興;閆偉;劉琳
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

1.一種電動汽車蓄電池補電系統，電動汽車設有VCU、BMS、高壓電池包和蓄電池，其特征在于：所述VCU通過CAN總線與BMS通信，所述BMS輸出控制信號至高壓電池包，所述VCU接收蓄電池電壓信號，所述VCU通過CAN總線與DCDC轉換器通信，所述高壓電池包通過DCDC轉換器為蓄電池充電；

所述VCU由MCU供電，所述MCU設有低功耗定時喚醒電路；

所述低功耗定時喚醒電路設有用于連接蓄電池正極的A點，用于連接車輛點火開關的B點，用于連接LDO的H點，所述LDO為MCU供電，所述B點經電阻R1連接三極管Q1基極，所述三極管Q1發射極接地，所述三極管Q1的集電極連接C點，所述三極管Q1的基極與發射極之間通過電阻R2電連接，A點經電阻R3連接C點，A點連接場效應管Q2的漏極，所述場效應管Q2源極連接D點，所述D點經二極管D2與H點連接，所述場效應管Q2的柵極經電阻R4連接C點，所述A點經電阻R7連接三極管Q3的集電極，所述三極管Q3的發射極接地，所述三極管Q3的基極連接E點，所述E點經電阻R5和二極管D3連接D點，所述E點經電阻R6連接三極管Q3的發射極，所述三極管Q3的集電極與場效應管Q4的柵極連接，所述場效應管Q4的源極連接三極管Q3的發射極，所述A點連接場效應管Q5的漏極，所述場效應管Q4的漏極經電阻R8連接場效應管Q5的漏極，所述場效應管Q5的柵極經電阻R9連接場效應管Q4的漏極，所述場效應管Q5的柵極經二極管D4連接場效應管Q5的漏極，所述場效應管Q5的源極連接H點。

2.根據權利要求1所述的電動汽車蓄電池補電系統，其特征在于：所述三極管Q1為PNP型三極管，所述場效應管Q2和場效應管Q5為場效應管增強型P-MOS，所述三極管Q3為NPN型三極管，所述場效應管Q3為場效應管增強型N-MOS。

3.根據權利要求1或2所述的電動汽車蓄電池補電系統，其特征在于：所述二極管D1、二極管D3和二極管D4為隧道二極管。

4.基于權利要求1-3中任一所述電動汽車蓄電池補電系統的補電方法，其特征在于：在整車鑰匙開關斷電后, VCU實時監控蓄電池電壓, 當監控到蓄電池電壓低于設定值時，VCU喚醒BMS，通過BMS啟動高壓電池放電連接到DCDC轉換器，通過DCDC轉換器為蓄電池充電。

5.根據權利要求4所述的補電方法，其特征在于：若蓄電池電壓恢復到期望值，則VCU發命令給DCDC轉換器，停止充電，同時VCU通過BMS切斷高壓放電回路繼電器，VCU仍實時監控蓄電池電壓。