[發明專利]一種不停車上下客公共交通系統

在審

• 申請號: 201711324334.4
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108149948A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 徐文濤;王一龍;王呂昊;尚艷偉;劉亞偉;楊斌
• 申請（專利權）人: 鄭州大學
• 主分類號: E04H1/12
• 分類號: E04H1/12;B62D47/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種不停車上下客公共交通系統，包括定位導向控制系統、站臺、主車體以及副車廂；站臺包括專用車道、支架、換乘臺以及連接換乘臺與地面的通道，換乘臺從后向前依次包括分離區、減速坡、停靠平臺、加速坡和對接區；主車體的頂部設置第二導槽和第二限位機構，主車體的頂部開設頂門，頂門與主車體的底板之間通過扶梯連接，副車廂的底部開設有與頂門對應的出入口；專用車道上設置引導線，主車體前端設置攝像頭和指示桿，主車體內設置與攝像頭連接的顯示屏；主車體和副車廂上均安裝定位裝置。本發明的主車體不停車即可進行上下客，提高公共交通的效率，減少能耗，適用于公交車、有軌電車等公共交通系統。

技術領域

本發明涉及一種交通工具，尤其涉及一種不停車上下客公共交通系統。

背景技術

公交車、有軌電車(如地鐵)等公共交通系統是人們出行的常用方案，但是都需要車輛?？亢筮M行上下客，不僅浪費時間，而且停車再起步會增加能耗。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種不停車上下客公共交通系統，主車體不停車即可進行上下客，提高公共交通的效率，減少能耗，適用于公交車、有軌電車等公共交通系統。

為了實現上述目的，本發明所采取的技術方案是：一種不停車上下客公共交通系統，包括定位導向控制系統、站臺、主車體以及副車廂；所述站臺包括專用車道、設置在專用車道兩側的支架、安裝在支架上方的換乘臺以及連接換乘臺與地面的通道，所述換乘臺兩端低中間高，換乘臺從后向前依次包括分離區、減速坡、停靠平臺、加速坡和對接區，換乘臺上設置第一導槽，?？科脚_設置第一限位機構；主車體的頂部設置第二導槽和第二限位機構，主車體的頂部開設頂門，頂門與主車體的底板之間通過扶梯連接，所述副車廂下方安裝滾輪，副車廂側面開設側門，副車廂的底部開設有與頂門對應的出入口，扶梯中間通過隔欄分為上行梯和下行梯，扶梯為斜梯；所述副車廂設置輔助驅動裝置；專用車道上設置引導線，主車體前端設置攝像頭和指示桿，主車體內設置與攝像頭連接的顯示屏；主車體和副車廂上均安裝定位裝置。

進一步，第一限位機構和第二限位機構分別設置在第一導槽和第二導槽內，所述第一限位機構和第二限位機構均包括壓力傳感器和電動車輪鎖，所述電動車輪鎖的鎖桿由繼電器控制，繼電器與壓力傳感器相連。

進一步，所述第一導槽和第二導槽的前端口均為八字形，第二導槽的深度從兩端向中間逐漸變深。

進一步，所述專用車道的入口兩側設置有防護欄；所述出入口設置有對開門；所述分離區和對接區的下表面為水平面，分離區和對接區從外向內逐漸變厚。

進一步，所述輔助驅動裝置為電動機。

進一步，所述通道為樓梯或電梯。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本發明通過預先在副車廂進行上下客動作，精準控制副車廂與主車體在行進中進行分離和對接，主車體不停車即可進行上下客，提高公共交通的效率，減少能耗，適用于公交車、有軌電車等公共交通系統。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明的剖面結構圖。

圖2是圖1中主車體與副車廂的放大結構圖。

圖3是圖1和圖2中滾輪和第二限位機構的放大結構圖。

圖中：1、主車體2、副車廂3、專用車道4、支架5、換乘臺6、分離區7、減速坡8、?？科脚_9、加速坡10、對接區11、第一導槽12、第二導槽13、扶梯14、頂門15、滾輪16、側門17、出入口18、對開門19、電動車輪鎖20、壓力傳感器21、鎖桿22、防護欄23、引導線24、繼電器。

具體實施方式