[發(fā)明專利]一種車輛后備箱散熱裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711322433.9
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN107878150A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭科
• 申請（專利權(quán)）人: 成都智慧家信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 成都路航知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司51256
• 代理人: 李凌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種散熱裝置，具體涉及一種車輛后備箱散熱裝置。

背景技術(shù)

通常，設(shè)置在汽車車體后部中的后備箱具有后備箱蓋，后備箱蓋具有從頂部覆蓋后備箱開口的表面(上表面)、和從后方覆蓋后備箱的開口的表面(后表面)。后備箱蓋通過連接到后備箱的上表面的后側(cè)的鉸鏈固定在車體后部，且設(shè)置成允許通過圍繞鉸鏈的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動來開啟和關(guān)閉開口。此外，通過閂鎖機(jī)構(gòu)可將后備箱蓋保持在完全關(guān)閉狀態(tài)中，該閂鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在車體側(cè)處的撞針和后備箱蓋側(cè)上的閂鎖，現(xiàn)有的裝置的功能單一，往往只是作為單純的后備箱蓋使用，不能進(jìn)行散熱，從而導(dǎo)致后備箱的溫度較高，且不利于空氣的流通，再者，其空間利用率低。。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是后備箱散熱效率低，耗能大，不利于長時間使用，目的在于提供一種車輛后備箱散熱裝置，解決上述的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種車輛后備箱散熱裝置，包括吸氣盒左右兩側(cè)分別設(shè)置有吸氣扇，吸氣盒底部與散熱倉連接，吸氣盒與散熱倉連接處的中部設(shè)置有散熱風(fēng)扇，所述吸熱倉底部設(shè)置有若干個散熱片，散熱片一端在散熱倉內(nèi)，另一端從散熱倉底部伸出至車輛底部，進(jìn)行散熱。吸氣盒兩邊的吸氣扇子一邊反轉(zhuǎn)，另一邊正轉(zhuǎn)，同時將后備箱的熱像吸入吸氣盒內(nèi)部，通過與吸氣盒連接的散熱倉上設(shè)置的散熱風(fēng)扇，將熱空氣導(dǎo)入散熱倉中，散熱倉中設(shè)置有若干個散熱片，在熱空氣導(dǎo)入時，散熱片一端被加熱，在利用伸出至車輛底部的另一端進(jìn)行散熱，因為在車輛的底部，空氣較低，能夠快速散熱，并且在車輛啟動后，能夠利用車輛速度產(chǎn)生的風(fēng)，將散熱片上的熱量快速消散掉，起到一個快速散熱的效果。

進(jìn)一步地，所述相鄰兩個散熱片之間的距離相等。若散熱片距離不均勻，可能造成散熱片之間相互影響，降低散熱效果。

進(jìn)一步地，所述左右兩側(cè)吸氣扇的轉(zhuǎn)向相反，同時向吸氣盒內(nèi)送氣。同時反轉(zhuǎn)吸氣，能夠快速將后備箱內(nèi)的熱量消耗，起到一個快速降溫的作用。

進(jìn)一步地，所述吸氣盒內(nèi)壁上部設(shè)置有供電模塊，通過供電模塊向吸氣扇和散熱風(fēng)扇供電。利用供電模塊向三個吸氣扇進(jìn)行供電，讓其能夠長時間的工作。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明一種車輛后備箱散熱裝置，采用散熱片進(jìn)行散熱，成本低、耗能少；

2、本發(fā)明一種車輛后備箱散熱裝置，散熱裝置體積小，散熱效果。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-吸氣盒，11-吸氣扇，12-供電模塊，2-散熱倉，21-散熱風(fēng)扇，22-散熱片。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例

如圖1所示，本發(fā)明一種車輛后備箱散熱裝置，包括吸氣盒1左右兩側(cè)分別設(shè)置有吸氣扇11，吸氣盒1底部與散熱倉2連接，吸氣盒1與散熱倉2連接處的中部設(shè)置有散熱風(fēng)扇21，所述吸熱倉2底部設(shè)置有若干個散熱片22，散熱片22一端在散熱倉2內(nèi)，另一端從散熱倉2底部伸出至車輛底部，進(jìn)行散熱。吸氣盒兩邊的吸氣扇子一邊反轉(zhuǎn)，另一邊正轉(zhuǎn)，同時將后備箱的熱像吸入吸氣盒內(nèi)部，通過與吸氣盒連接的散熱倉上設(shè)置的散熱風(fēng)扇，將熱空氣導(dǎo)入散熱倉中，散熱倉中設(shè)置有若干個散熱片，在熱空氣導(dǎo)入時，散熱片一端被加熱，在利用伸出至車輛底部的另一端進(jìn)行散熱，因為在車輛的底部，空氣較低，能夠快速散熱，并且在車輛啟動后，能夠利用車輛速度產(chǎn)生的風(fēng)，將散熱片上的熱量快速消散掉，起到一個快速散熱的效果。

所述相鄰兩個散熱片22之間的距離相等。若散熱片距離不均勻，可能造成散熱片之間相互影響，降低散熱效果。兩個散熱片間距最好的距離為15cm，能夠保證散熱效果，并且考慮到車輛的寬度。

所述左右兩側(cè)吸氣扇11的轉(zhuǎn)向相反，同時向吸氣盒1內(nèi)送氣。同時反轉(zhuǎn)吸氣，能夠快速將后備箱內(nèi)的熱量消耗，起到一個快速降溫的作用。

所述吸氣盒1內(nèi)壁上部設(shè)置有供電模塊12，通過供電模塊12向吸氣扇11和散熱風(fēng)扇21供電。利用供電模塊向三個吸氣扇進(jìn)行供電，讓其能夠長時間的工作。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。