[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201711318248.2
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN108730055B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 高橋建彥;大野隆彥
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D23/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 熊風;張鑫

本發明獲得一種能高精度地計算廢氣溫度，消除渦輪流量、廢氣旁通閥開度的偏差差異，來高精度地控制為輸出目標值的內燃機的控制裝置。熱效率運算部(312)基于內燃機的熱效率的變化因子即點火定時、填充效率、空燃比或排氣再循環(EGR)率的任意一種組合來運算熱效率，排氣損耗運算部(301)基于由熱效率運算部運算得到的熱效率、以及排氣損耗的變化因子即點火定時、填充效率、空燃比或EGR率的任意一種組合來運算排氣損耗，排氣口溫度運算部(302)基于由排氣損耗運算部(301)運算得到的排氣損耗來運算排氣口部的廢氣溫度。

技術領域

本發明涉及能夠進行推定從內燃機排出的廢氣的溫度的排氣系統的狀態推定的內燃機的控制裝置。

背景技術

以往，出于提高內燃機的輸出等目的，已知有下述帶增壓器的發動機，其而搭載有通過利用廢氣使渦輪旋轉來進行動作的渦輪增壓器。

專利文獻1中，基于發動機的輸出目標值計算目標吸入空氣量(約等于目標填充效率)，基于目標吸入空氣量和發動機轉速計算目標增壓壓力，根據目標增壓壓力計算目標渦輪流量，并根據廢氣流量和目標渦輪流量計算目標廢氣旁通閥流量，來控制廢氣旁通閥開度，從而控制壓縮機驅動力以達到目標轉矩。

目標廢氣旁通閥流量的計算需要廢氣溫度，然而在專利文獻1中，廢氣溫度使用根據存儲器內所存儲的填充效率和轉速來進行參照的映射值。

專利文獻2中，根據進氣氧濃度和燃料噴射時期的變化量計算從基準運轉狀態起的熱效率的變化量，并基于基準運轉狀態的排氣熱量和從基準運轉狀態起的熱效率的變化量來推定排氣溫度。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第5963927號公報

專利文獻2：日本專利特開2015-031170號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

專利文獻1中，由于根據利用填充效率和轉速進行參照的映射來求得的廢氣溫度無法應對點火定時、空燃比存在偏差或變化的情況下的廢氣溫度的變化，因此，使用廢氣溫度計算出的渦輪流量、廢氣旁通閥開度發生偏差，增壓壓力過剩而成為導致發動機、渦輪增壓器損壞的原因，或者增壓壓力不足而導致行駛性變差，并且要通過過剩的油門操作來彌補增壓壓力不足從而產生油耗變差等問題。

此外，專利文獻2中，基于從基準運轉狀態起的熱效率的變化量來推定排氣溫度，因此存在以下問題，即：若因冷卻損耗等的變化而導致熱效率與排氣熱量的關系發生偏差，則排氣溫度會發生偏差。

本發明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于獲得一種內燃機的控制裝置，能夠高精度地推定排氣損耗從而高精度地計算廢氣溫度，消除渦輪流量、廢氣旁通閥開度的偏差，并高精度地控制為輸出目標值。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明所涉及的內燃機的控制裝置包括：熱效率運算部，該熱效率運算部基于內燃機的熱效率的變化因子即點火定時、填充效率、空燃比、EGR率的任意一種組合，來運算熱效率；排氣損耗運算部，該排氣損耗運算部基于熱效率運算部運算得到的熱效率、與排氣損耗的變化因子即點火定時、填充效率、空燃比、EGR率的任意一種組合，來運算排氣損耗；以及排氣口溫度運算部，該排氣口溫度運算部基于排氣損耗來運算排氣口部的廢氣溫度。

發明效果

根據本發明所涉及的內燃機的控制裝置，通過根據熱效率、與影響排氣損耗的變化的因子即點火定時、填充效率、空燃比、EGR率的任意一種組合求出排氣損耗并推定排氣口部的廢氣溫度，從而能夠高精度地推定因熱效率的變化而引起的排氣損耗的變化，因此能夠高精度地推定排氣口部的廢氣溫度，并能夠防止內燃機、渦輪增壓器的損壞、以及行駛性、油耗變差。

附圖說明