[發明專利]一種燃料電池電動汽車電力耦合驅動系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201711309550.1
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN108001275A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 荀倩;郭曉瑞;李祖欣;王燕鋒
• 申請（專利權）人: 湖州師范學院
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 張宇娟

1.一種燃料電池電動汽車電力耦合驅動系統，其特征在于：包括整車控制器、燃料電池系統、峰值電源、控制峰值電源充放電的電能轉換器、電機和電機驅動器、被電機帶動的傳動系統；所述的電機驅動器，燃料電池系統和電能轉換器都連接在電力傳輸線上；所述的整車控制器的信號輸入端連接有加速踏板的牽引信號線、制動踏板的制動信號線、傳動系統中的轉速信號線、燃料電池功率信號線、峰值電源的峰值功率信號線；所述的整車控制器的信號輸出端通過電控制信號線連接到所述的燃料電池系統和電能轉換器，并且通過電機控制信號線連接電機驅動器。

2.根據權利要求1所述的燃料電池電動汽車電力耦合驅動系統，其特征在于：所述的電機的功率需要同時滿足大于加速性能公式(1)Pt1的值、最高車速性能公式(2)Pt2的值和爬坡性能公式(3)Pt3的值；

P t 1 = 1 η [ ( 1 + δ 1 + δ 2 i g 2 i 0 2 ) m 2 t α ( v f 2 + v b 2 ) + 2 3 mgf r v f + 1 5 ρ α C D A f v f 3 ] - - - ( 1 ) ]]>

P t 2 = 1 η ( mgf r v m a x + 1 2 ρ α C D A f v m a x 3 ) - - - ( 2 ) ]]>

P t 3 = 1 η ( mgf r v c o s α + m g v sin α + 1 2 ρ α C D A f v 3 ) - - - ( 3 ) ]]>

其中：η表示傳動系統效率；δ1表示車輪的轉動慣量系數；δ2表示與動力裝置相關的旋轉部件的傳動慣量系數；i0為末端傳動齒輪的傳動比；ig為傳動裝置的傳動比；i0ig為總傳動比；m為車輛總質量(kg)；tα為期望的加速時間(s)；vf為車輛加速后的最終速度(m/s)；vb為對應于電機基速的車速(m/s)；g為重力加速度；fr為輪胎的滾動阻力系數；v為t時刻汽車的速度；ρα為空氣密度；CD為空氣阻力系數；Af為車輛迎風面積(m2)；vmax為最高車速(m/s)；v為爬坡時的車速；α為上坡角度。