[發明專利]一種零件開模方法及模具

在審

• 申請號: 201711306219.4
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN109895290A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 沈興春
• 申請（專利權）人: 上海新安汽車隔音氈有限公司
• 主分類號: B29C33/20
• 分類號: B29C33/20;B29C33/42;B29C33/44;B29L31/30
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

本發明涉及一種零件開模方法及模具，該方法包括以下步驟：(1)將待處理零件分成多個區域；(2)在每個區域根據待處理零件在X、Y、Z三個方向特征，設置不同的收縮率；(3)根據待處理零件的形狀和各區域的收縮率制作模具型腔。與現有技術相比，本發明使用范圍廣，可以廣泛用于汽車地毯累零件開模、和存在經線緯線特征的材料成型開模具，解決了用固定收縮率開模具造成的部分形狀復雜、特征深而窄等零件特征尺寸不到位的問題。

技術領域

本發明涉及模具設備技術領域，尤其是涉及一種控制收縮率的零件開模方法及通過該方法設計的模具。

背景技術

模具是用來制作成型物品的工具，這種工具由各種零件構成，不同的模具由不同的零件構成。它主要通過所成型材料物理狀態的改變來實現物品外形的加工。

目前零件開模時，收縮率設定一般為固定一個值，即設計人員在設計模具時，對于一個零件設定的收縮率為一個定值，這種設置方法往往在碰到“形狀復雜、特征深而窄”的零件時，就會出現這種設置方法，開出的模具做出的零件尺寸不合格。

例如，汽車行李箱地毯安裝于汽車后備箱，具有裝飾、隔音、承重等特點，在越來越追求高性能，環保型，輕量化，節能型的時代，汽車內飾與汽車外形一樣成為人們選車的一個重要因素，因此對汽車內飾件的要求越來越高。但是汽車行李箱地毯的結構包括“形狀復雜、特征深而窄”的部分，采用常規的開模方式，開出的模具做出的零件尺寸不合格，殘次品多。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種零件開模方法及模具。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：一種零件開模方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

(1)將待處理零件分成多個區域；

(2)在每個區域根據待處理零件在X、Y、Z三個方向特征，設置不同的收縮率；

(3)根據待處理零件的形狀和各區域的收縮率制作模具型腔。

步驟(1)將待理處零件進行分區是按照以下方法分區：根據零件開模方向的深度特征，劃分區域，以100mm×100mm為單位面積，此單位面積內開模方向Z深度≤50mm的基礎區，深度Z每增加50mm即增加一個區域。

步驟(2)設置收縮率根據以下公式進行確定：收縮率K＝K₀+0.2％×(Z-50)/50，其中K₀為基礎區的收縮率，Z位兩個區域交點處開模方向Z深度值，Z值取50進位制，即不足50mm的也按50mm計算，譬如，Z數模值＝310mm，代入Z＝350mm。

所述的收縮率的上限值為1.12。

采用上述方法開模的汽車行李箱地毯模具，其特征在于，包括上模和下模，以及上模和下模之間形成的模腔，該模腔分為A區和B區，其中A區為汽車行李箱地毯的喇叭狀支角區，其余為B區，所述的A區收縮率設置為：X向收縮率＝Y向收縮率＝0.2％；Z向收縮率＝5.2％；所述的B區收縮率設置為：X向收縮率＝Y向收縮率＝Z向收縮率＝0.2％。此材料縮水K＝0.2％；Z＝300，K＝K₀+0.01×(Z-50)/50，算得Z向收縮率＝0.052，K₀＝0.2％；

所述的上模和下模的四角處設有導向機構，所述的上模包括上模架和上模仁，所述的下模包括下模架和下模仁，上模仁和下模仁之間形成汽車行李箱地毯形狀的模腔。

所述的導向機構包括導柱座、導套座，以及設置在導柱座與導套座之間的停止止位塊。

本發明即根據零件不特征分成不同的區域，在不同的區域設置不同的材料收縮率，根據零件在X、Y、Z三向分布特征，將零件在X、Y、Z三個方向上設置不同的收縮率，或零件的某個特征在X、Y、Z三個方向上設置不同的收縮率。與現有技術相比，本發明具有以下優點：