[發(fā)明專利]一種汽車制動距離測量設(shè)備

在審

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• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN107990867A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁春云
• 申請（專利權(quán)）人: 新昌縣恒盈紡織有限公司
• 主分類號: G01B21/16
• 分類號: G01B21/16;G01M17/007;A63B71/06
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務(wù)所(普通合伙)34139
• 代理人: 朱小杰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車制動距離測量設(shè)備。

背景技術(shù)

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在實(shí)驗室完成的電傳裝置。第一輛實(shí)際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺輪轂電動機(jī)，以替代當(dāng)時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨后開發(fā)了Lohner-Porsche電動車，該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動機(jī)直接驅(qū)動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以之名登場亮相，轟動一時。隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個輪轂電動機(jī)，由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動的電動車。但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電驅(qū)動輪轂電機(jī)，這也是世界上第一臺混合動力汽車。1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明了“反擊渦輪式蒸汽輪機(jī)”，用以帶動輪車。1766年，英國發(fā)明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。耶穌會士南懷仁是曾在1672年設(shè)計一個用蒸汽作為動力來源的車給當(dāng)時中國的皇帝，是一個65厘米長的玩具車，無法載人或司機(jī)，不確定設(shè)計的車輛后來是否制作成功，這可能是最早設(shè)計的汽車。1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動的汽車。由于試車時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動車事故。1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進(jìn)了蒸汽汽車，時速可達(dá)9.5000米，牽引4-5噸的貨物。1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。1801年，法國人勒本提出煤氣機(jī)原理。

（1）自動性能差，不能夠?qū)嚯x進(jìn)行自動監(jiān)測，導(dǎo)致在進(jìn)行測量時，沒有很好的便利性，浪費(fèi)很多的時間和精力。

（2）不能夠?qū)y量結(jié)果進(jìn)行顯示和播報，導(dǎo)致監(jiān)測人員不能及時了解測量結(jié)果。

（3）不便于安裝，現(xiàn)有的測量設(shè)備在使用時，不能夠與沙池進(jìn)行結(jié)合，導(dǎo)致安裝效果差，對結(jié)果有影響。

為解決上述問題，我們對現(xiàn)有的跳遠(yuǎn)測量設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車制動距離測量設(shè)備。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車制動距離測量設(shè)備，包括裝置主體，所述裝置主體的下端兩側(cè)均設(shè)有用于固定的連接卡扣，所述裝置主體的一端設(shè)有支撐桿，所述支撐桿的一端設(shè)有用于顯示數(shù)據(jù)的顯示屏，所述支撐桿的外端設(shè)有用于播報的揚(yáng)聲裝置，所述裝置主體的上端設(shè)有卡接板，且卡接板的一端設(shè)有用于監(jiān)測距離的節(jié)點(diǎn)感應(yīng)裝置，所述裝置主體的內(nèi)腔設(shè)有運(yùn)算裝置，且運(yùn)算裝置的一端設(shè)有用于保護(hù)的承接板，所述裝置主體的內(nèi)腔底端設(shè)有用于調(diào)節(jié)的連接板。

優(yōu)選的，所述裝置主體的內(nèi)腔設(shè)有用于供電的蓄電池，且裝置主體的外端設(shè)有與蓄電池電性連接的充電接口。

優(yōu)選的，所述裝置主體的內(nèi)腔設(shè)有用于控制元件的控制裝置，且裝置主體的外端設(shè)有與控制裝置電性連接的控制面板。

優(yōu)選的，所述裝置主體的外端設(shè)有安裝端板，且安裝端板的一端設(shè)有安裝螺紋。

優(yōu)選的，所述連接卡扣的一端設(shè)有連接螺紋，且連接螺紋的內(nèi)壁設(shè)有用于穩(wěn)固的密封墊。

優(yōu)選的，所述卡接板的內(nèi)壁為彈性結(jié)構(gòu)，且卡接板的外側(cè)設(shè)有耐磨墊。

與現(xiàn)有的跳遠(yuǎn)測量設(shè)備相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）自動性能好，本發(fā)明能夠根據(jù)情況自動對跳遠(yuǎn)距離進(jìn)行測量，增加設(shè)備的使用效果，節(jié)省了更多的人力。

（2）能夠?qū)y量結(jié)果進(jìn)行顯示和播報，便于監(jiān)測人員知曉自己的數(shù)據(jù)。

（3）便于安裝，本發(fā)明通過采用移動安裝的方式，增加設(shè)備的適用效果，便于移動和安裝，帶來便利。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車制動距離測量設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。