[發明專利]一種車用發電機臺架耗載裝置及驗證方法

在審

• 申請號: 201711297036.0
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN108181582A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 劉峰春;劉新華;張志軍;陳東峰;張維彪;王宇
• 申請（專利權）人: 中國北方發動機研究所（天津）
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34;G01M15/00
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

1.一種車用發電機臺架耗載裝置，其特征在于：包括阻性負載單元、自然對流器、第2換熱器、膨脹閥、第1換熱器、壓縮機、儲液筒、第1直流調速器、第2直流調速器、第3直流調速器、壓縮機控制器、第1換熱扇、第2換熱扇、第3換熱扇和主控制器；

發電機總成的負載電流依次通過主繼電器觸點、阻性負載單元形成階梯遞增式主耗載通路；

所述自然對流器與阻性負載單元相連；冷媒從儲液桶流出，依次通過壓縮機、第1換熱器、膨脹閥、第2換熱器與自然對流器中的冷卻液熱交換，熱交換后的介質依次通過補液口回到儲液桶，構成主冷卻回路；

所述壓縮機連接壓縮機控制器，負載電流依次通過主繼電器觸點、調整回路繼電器觸點、壓縮機控制器形成主制冷耗載回路；

第1換熱扇用于給所述第1換熱器換熱，第1換熱扇連接第1直流調速器，第1直流調速器和第1換熱扇均與主控制器連接；負載電流依次通過主繼電器觸點、調整回路繼電器觸點、第1直流調速器形成主制冷增強效率耗載回路；

第2換熱扇用于給所述第2換熱器換熱，第2換熱扇連接第2直流調速器，第2直流調速器和第2換熱扇均與主控制器連接；負載電流依次通過主繼電器觸點、調整回路繼電器觸點、第2直流調速器形成第一輔助熱交換耗載回路；

第3換熱扇用于給所述第2換熱器換熱，第3換熱扇連接第3直流調速器，第3直流調速器和第3換熱扇均與主控制器連接；負載電流依次通過主繼電器觸點、調整回路繼電器觸點、第3直流調速器形成第二輔助熱交換耗載回路。

2.根據權利要求1所述的車用發電機臺架耗載裝置，其特征在于：所述阻性負載單元與第1電流互感器相連，第1電流互感器與主控制器連接；所述壓縮機控制器構成的冷卻負載回路上連接有第2電流互感器，第2電流互感器與主控制器連接。

3.根據權利要求1所述的車用發電機臺架耗載裝置，其特征在于：所述自然對流器上設有補液箱，補液箱上安裝有自力式安全閥。

4.根據權利要求1所述的車用發電機臺架耗載裝置，其特征在于：所述自然對流器連接有第1溫度變送器，第1溫度變送器與主控制器連接；所述第2熱交換器連接有第2溫度變送器，第2溫度變送器與主控制器連接。

5.根據權利要求1所述的車用發電機臺架耗載裝置，其特征在于：所述壓縮機的出液管路上設有高壓傳感器，儲液筒的回夜管路上設有低壓傳感器；所述高壓傳感器和低壓傳感器均與主控制器連接。

6.權利要求1至5任一所述車用發電機臺架耗載裝置的驗證方法，其特征在于包括如下內容：

當阻性負載單元溫升在5℃/min以下時，第一輔助熱交換耗載回路運行；

當阻性負載單元溫升在5～8℃/min范圍時，第一輔助熱交換耗載回路與第二熱交換耗載回路聯合運行時；

當阻性負載單元增大到溫升10℃/min以上時，開啟主冷卻回路，第一輔助熱交換耗載回路與第二熱交換耗載回路輔助運行，通過調整第1換熱扇轉速改變制冷效率，調整壓縮機11轉速改變制冷功率，抵消阻性負載單元高功率回路產生的溫升。

7.根據權利要求6所述的車用發電機臺架耗載裝置的驗證方法，其特征在于：

在壓縮機運行時，第1換熱扇達到額定轉速，主冷卻回路達到最大制冷能力，第1直流調速器負載電流達到額定值，主制冷增強效率回路滿載運行；

當第2換熱扇到達額定轉速時，第2直流調速器耗載電流達到額定值，第一輔助熱交換耗載回路滿載運行；當第2換熱扇轉速為0時，第2直流調速器負載為0，第一輔助熱交換耗載回路關閉；

當第3換熱扇到達額定轉速時，第3直流調速器耗載電流達到額定值，第二輔助熱交換耗載回路滿載運行；當第3換熱扇轉速為0時，第3直流調速器負載為0，第二輔助熱交換耗載回路關閉。