[發(fā)明專利]用于診斷發(fā)動機系統(tǒng)的方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711293996.X
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN108223042B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設計）人: 金承范
• 申請（專利權）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L1/34;F02D41/22;F02D11/10
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種診斷包括連續(xù)可變氣門持續(xù)時間CVVD裝置的發(fā)動機系統(tǒng)的方法，所述方法包括：

檢測用于診斷發(fā)動機系統(tǒng)的數據；

基于該數據確定是否滿足燃料切斷條件；

操作所述CVVD裝置，其中當滿足所述燃料切斷條件時，進氣門的持續(xù)時間是第一目標持續(xù)時間；

確定所述CVVD裝置的操作所致的進氣壓的減小量是否在第一預定范圍內；和

當所述CVVD裝置的操作所致的進氣壓的減小量不在所述第一預定范圍內時，確定所述CVVD裝置處于故障狀態(tài)。

2.如權利要求1所述的方法，還包括：

當CVVD裝置的操作所致的進氣壓的減小量在所述第一預定范圍內時，將所述進氣門的持續(xù)時間維持在所述第一目標持續(xù)時間達預定時間；

在預定時間已經過去的時間點監(jiān)測進氣壓；和

確定預定時間已經過去的時間點的進氣壓是否在第二預定范圍內。

3.如權利要求2所述的方法，還包括：當預定時間已經過去的時間點的進氣壓不在第二預定范圍內時，確定CVVD裝置處于故障狀態(tài)。

4.根據權利要求2所述的方法，還包括：操作所述CVVD裝置，其中，當所述預定時間已經過去的時間點的進氣壓在所述第二預定范圍內時，所述進氣門的持續(xù)時間是第二目標持續(xù)時間，

其中所述第二目標持續(xù)時間小于所述第一目標持續(xù)時間。

5.如權利要求4所述的方法，還包括：

確定CVVD裝置的操作所致的進氣壓的增加量是否在第三預定范圍內；和

當CVVD裝置的操作所致的進氣壓的增加量不在第三預定范圍內時，確定CVVD裝置處于故障狀態(tài)。

6.根據權利要求5所述的方法，還包括：當CVVD裝置的操作所致的進氣壓的增加量在所述第三預定范圍內時，確定所述CVVD裝置處于正常狀態(tài)。

7.一種用于診斷包括連續(xù)可變氣門持續(xù)時間CVVD裝置的發(fā)動機系統(tǒng)的裝置，所述裝置包括：

加速器踏板位置檢測器，被配置為檢測加速器踏板的位置；

制動踏板位置檢測器，其被配置為檢測制動踏板的位置；

車速檢測器，被配置為檢測車輛的速度；

進氣壓檢測器，被配置為檢測進氣壓；和

控制器，被配置為確定是否滿足燃料切斷條件，并且當滿足所述燃料切斷條件時，確定所述CVVD裝置是否處于故障狀態(tài)，

其中，所述控制器操作所述CVVD裝置，其中當滿足所述燃料切斷條件時，進氣門的持續(xù)時間是第一目標持續(xù)時間，并且當CVVD裝置的操作所致的進氣壓的減小量不在第一預定范圍內時，確定所述CVVD裝置處于故障狀態(tài)。

8.根據權利要求7所述的裝置，其中，所述控制器被配置為當CVVD裝置的操作所致的進氣壓的減小量在所述第一預定范圍內時將所述進氣門的持續(xù)時間維持在所述第一目標持續(xù)時間達預定時間，監(jiān)視預定時間已經過去的時間點的進氣壓，確定預定時間已經過去的時間點的進氣壓是否在第二預定范圍內。

9.根據權利要求8所述的裝置，其中，所述控制器被配置為當所述預定時間已經過去的時間點的進氣壓不在所述第二預定范圍內時，確定所述CVVD裝置處于故障狀態(tài)。

10.根據權利要求8所述的裝置，其中，所述控制器操作所述CVVD裝置，其中，當所述預定時間已經過去的時間點處的進氣壓在所述第二預定范圍內時，所述進氣門的持續(xù)時間是第二目標持續(xù)時間，第二目標持續(xù)時間小于第一目標持續(xù)時間。

11.根據權利要求10所述的裝置，其中所述控制器被配置為確定通過所述CVVD裝置的操作所致的進氣壓的增加量是否在第三預定范圍內，并且當CVVD裝置的操作所致的進氣壓的增加量不在第三預定范圍內時，確定所述CVVD裝置處于故障狀態(tài)。