[發明專利]EPS電機與減速機構的連接裝置

在審

• 申請號: 201711293419.0
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN107947444A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 齊一鳴;倪申敏;潘偉;吳香進;陳慶;汪明;劉智斌;周凡;楊建超;馬威;高欣;胡玉梅;周道洋
• 申請（專利權）人: 蕪湖世特瑞轉向系統有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/116
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本發明屬于電動助力轉向技術領域，具體地說，本發明涉及一種EPS電機與減速機構的連接裝置。

背景技術

通常，大部分汽車上都使用電動助力轉向系統。這種電動助力轉向系統基于ECU控制器根據采集來的傳感器扭矩信號和角度信號的變化情況，控制EPS電機轉動，EPS電機驅動蝸輪、蝸桿減速機構，提供車輛轉向所需的助力，從而提高車輛的轉向性能。也就是說，利用單獨的EPS電機動力輔助車輛轉向，EPS轉向系統被用于提高車輛的運動穩定性。

傳統上，輔助轉向裝置使用液壓，但是從降低引擎負荷、減輕重量、提高轉向穩定性以及快速回復力的角度來看，近來已越來越多地利用適于經由減速機構將電機的轉動輸出傳送到轉向軸的電動助力轉向(EPS，Electronic Power Steering)系統。

現有的電動助力轉向系統的減速機構為蝸輪蝸桿機構，電機軸與減速機構的蝸桿之間通過四爪聯軸器連接，因電動助力轉向系統運轉時蝸桿會受到蝸輪施加的軸向力，導致聯軸器的爪部之間會發生碰撞，進而會產生異響，影響了駕駛的舒適性，而且聯軸器的爪部之間相互搓動，導致爪部之間設置的橡膠會出現老化和磨損的問題，進而導致疲勞失效，影響EPS電機與減速機構之間連接的可靠性。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種EPS電機與減速機構的連接裝置，目的是消除異響，使電機軸與蝸桿軸傳動更平順。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：EPS電機與減速機構的連接裝置，包括與EPS電機的電機軸固定連接的第一聯軸器、與減速機構的蝸桿固定連接且與第一聯軸器相對設置的第二聯軸器以及套設于第一聯軸器和第二聯軸器上且使第二聯軸器與第一聯軸器同步旋轉的同步傳送環，第一聯軸器和第二聯軸器之間具有間隙。

所述同步傳送環與所述第一聯軸器和所述第二聯軸器為緊配合。

所述第一聯軸器包括套設于所述電機軸上的第一安裝部和與第一安裝部連接且嵌入所述同步傳送環內部的第一嵌入部，第一嵌入部具有沿周向分布的多個第一凸齒，同步傳送環具有沿周向分布的多個齒槽，各個第一凸齒分別插入一個齒槽中。

所述第二聯軸器包括套設于所述蝸桿上的第二安裝部和與第二安裝部連接且嵌入所述同步傳送環內部的第二嵌入部，第二嵌入部具有沿周向分布的多個第二凸齒，各個第二凸齒分別插入一個所述齒槽中。

所述第一凸齒和所述第二凸齒與所述齒槽為過盈配合。

所述多個第一凸齒為沿周向均勻分布，所述多個第二凸齒為沿周向均勻分布。

所述齒槽設置于所述同步傳送環的內圓面上且齒槽在同步傳送環上為沿軸向貫穿設置。

所述齒槽設置12個，所述第一凸齒和所述第二凸齒設置12個。

所述同步傳送環的材質為聚氨酯。

本發明的EPS電機與減速機構的連接裝置，通過設置同步傳送環和兩個聯軸器相配合，實現EPS電機和減速機構之間的連接，能夠確保EPS電機和減速機構同步運轉，使得EPS電機和減速機構之間動力傳遞更平順，而且可以消除異響，提高了駕駛的舒適性，提高了轉向系統的使用壽命。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是EPS減速器的結構示意圖；

圖2是圖1中A處放大圖；

圖3是第一聯軸器和第二聯軸器的結構示意圖；

圖4是同步傳送環的結構示意圖；

圖中標記為：1、蝸桿；2、蝸輪；3、EPS電機；301、電機軸；302、電機殼體；4、連接裝置；401、第一聯軸器；402、第二聯軸器；403、同步傳送環；404、第一安裝部；405、第一凸齒；406、第一支持部；407、第二安裝部；408、第二凸齒；409、第二支持部；410、齒槽；5、減速箱殼體。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。