[發明專利]電梯及其轎廂

有效

• 申請號: 201711292985.X
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN109896399B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 伊藤康司;河村陽右
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明涉及一種電梯及其轎廂。所述轎廂(104)具有用于開關出入口(200a)的門扇(210)，以及氣密機構(300)。所述氣密機構包括：設置在所述門扇的門套一側的按壓機構(310)，以及安裝在所述按壓機構的密封部件(302)。當所述門扇移動到關閉所述出入口的位置時，所述按壓機構將所述密封部件按壓在所述出入口的左右兩側的周緣部，封閉所述門扇與所述周緣部之間的間隙。據此，在電梯運行過程中，轎廂能夠始終保持較好的密封性。

技術領域

本發明涉及一種電梯及其轎廂。

背景技術

近年，隨著建筑的高層化，人們對電梯速度的要求也在不斷提高。然而，高速電梯在升降時由于氣壓變化較快，往往使乘客產生堵耳朵的感覺，感到不舒服。為了防止這種現象，現在很多電梯的轎廂都設有氣壓控制裝置，用來控制轎廂內的氣壓，以減輕乘客的不舒適感。而為了提高氣壓的控制效果，這種電梯的轎廂都需要很高的密封性。另外，電梯的高速升降使周圍產生高速氣流，引起氣流的呼嘯聲，形成噪音。為了避免這些噪音傳到轎廂內，也需要轎廂具有較高的密封性。

日本專利公報特開2003-81561號公開了一種電梯轎廂。這種轎廂利用轎廂內外的氣壓差，使門扇上的接合部件29按壓在密封部件28a(或者28b)，從而密封轎廂(參照該公報圖3)。但是，如該公報圖12所示，在電梯運行時轎廂內外并不是一直保持著較大的氣壓差。在運行的中間階段，存在一個內外氣壓差為零的時間點。在這個時間點的前后，由于轎廂內外的氣壓差較小，接合部件29不能穩定地按壓在密封部件28a(或者28b)，使轎廂失去密封性，導致噪音傳入轎廂。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種電梯轎廂，其在運行時能夠始終保持較好的密封性。

為解決所述技術問題，本發明的電梯轎廂具有：用于開關出入口的門扇，以及氣密機構。所述氣密機構包括：設置在所述門扇的門套一側的按壓機構；以及安裝在所述按壓機構的密封部件。當所述門扇移動到關閉所述出入口的位置時，所述按壓機構將所述密封部件按壓在所述出入口的左右兩側的周緣部，封閉所述門扇與所述周緣部之間的間隙。

本發明還提供一種電梯轎廂，其具有：用于開關出入口的門扇，以及氣密機構。所述氣密機構包括：設置在所述門扇的門套一側的按壓機構；安裝在所述按壓機構的密封部件；設置在所述門扇的門套一側的端部，由板狀密封材料構成的第一密封板；以及，設置在所述出入口的左右兩側的周緣部，由板狀密封材料構成的第二密封板。當所述門扇移動到關閉所述出入口的位置時，所述按壓機構通過所述密封部件將所述第一密封板按壓在所述第二密封板，封閉所述門扇與所述周緣部之間的間隙。

本發明還提供一種具有上述轎廂的電梯。

本發明的電梯轎廂，在電梯運行過程中，不會受轎廂內外氣壓差的影響，能夠始終保持良好的密封性。

附圖說明

圖1是表示本發明電梯的一實施例的示意圖。

圖2是表示本發明轎廂的一實施例的示意圖。

圖3是本發明轎廂的門扇周圍結構的示意圖。

圖4是圖3所示A-A剖面的示意圖。

圖5是圖4所示實施例的一種變形例的示意圖。

圖6是另一實施例的門扇周圍結構的示意圖。

圖7是圖6所示B-B剖面的示意圖。

圖8表示固定按壓臂之后的狀態。

圖9是圖7所示實施例的一種變形例的示意圖。

＜附圖中的標記＞