[發明專利]一種減振器用壓縮液壓緩沖機構

在審

• 申請號: 201711288411.5
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN107830101A
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 任啟俊;劉永紅;黨建偉;張道顯;王先鋒;王建超;徐霞
• 申請（專利權）人: 南陽淅減汽車減振器有限公司
• 主分類號: F16F9/50
• 分類號: F16F9/50
• 代理公司: 鄭州萬創知識產權代理有限公司41135
• 代理人: 任彬

技術領域

本發明涉及減振裝置，尤其涉及減振器用壓縮液壓緩沖機構。

背景技術

減振器在車輛行駛過程中，減振器的活塞桿上下運動，帶動油液通過活塞閥及壓縮閥產生阻尼力，吸收了車輛的振動能量，保證了乘駕的舒適性。由于減振器在車輛中的功能，使得活塞桿相對于工作缸一直做直線往復運動。因此，就必須要求當車輪上下跳動時，由減振器實現對車輪上下跳動極限進行緩沖約束。減振器不僅起到隔振作用，也達到對車輪的跳動極限進行緩沖約束功能；但在過大顛簸路面，需要由減振器外部或內部的緩沖機構來抑制車身晃動和車輪的上跳，確保汽車行駛的舒適性和穩定性。

同時當遇到大顛簸時活塞桿會直接對壓縮閥造成沖擊，影響使用壽命，因此現有的減振器中會在活塞桿與壓縮閥之間設置緩沖機構，常規的減振器內部緩沖機構，有些是彈簧緩沖，但隨著使用時間的增加，彈簧容易產生衰減，緩沖功能下降，帶來噪聲，并不能很好的解決減振器使用壽命短的問題。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種減振器用壓縮液壓緩沖機構，使用壽命長。

為實現上述發明目的，本發明采用的技術方案為：一種減振器用壓縮液壓緩沖機構，包括工作缸和滑動設置在工作缸內的活塞桿，活塞桿上部與工作缸之間設有密封機構，活塞桿下部設有活塞閥，工作缸下端設有壓縮閥，工作缸內設有上端開口的緩沖缸，活塞桿下端外側面沿其周向設有第一環形凸起部，當第一環形凸起部進入緩沖缸時，緩沖缸內位于第一環形凸起部下方的部分形成第一緩沖腔，緩沖缸上端面、工作缸上部缸體和活塞桿之間形成第二緩沖腔，緩沖缸外側壁、緩沖缸底面和工作缸下部缸體之間形成第三緩沖腔，緩沖缸上設有連通第二緩沖腔與第三緩沖腔的輸油孔，第一環形凸起部外側面和/或緩沖缸上部內側面設有連通第一緩沖腔與第二緩沖腔的回油結構。

當僅在第一環形凸起部外側面設有回油結構時，活塞桿下部外側面沿其周向設有第二環形凸起部，第二環形凸起部位于活塞閥與第一環形凸起部之間，當第二環形凸起部進入緩沖缸時，第二環形凸起部將緩沖缸上端的開口密封。

所述活塞桿下端設有與活塞桿通過螺紋連接的異型螺母，第一環形凸起部和第二環形凸起部均設置在異型螺母上。

所述第一環形凸起部為弧形凸起，且第一環形凸起部下端與異型螺母下端平齊。

所述緩沖缸上端設有翻邊結構，輸油孔設置在翻邊結構上。

所述輸油孔沿緩沖缸周向均勻分布。

所述工作缸為上下兩段式結構，工作缸的上段和下段分別套設在緩沖缸的翻邊結構上形成一個完整的工作缸。

所述工作缸的上段和下段均與緩沖缸的翻邊結構過盈配合。

所述緩沖缸靠近工作缸底部。

所述回油結構為回油槽。

本發明結構簡單，制造成本低，普通路面行駛時，活塞桿在緩沖缸上方往復運動，其阻力較小，此時車輛的懸掛較軟，車內乘客乘坐比較舒適，當遇到大顛簸時，活塞桿快速向下運動，異型螺母進入緩沖缸內，緩沖缸內的液壓油受到壓縮增大活塞桿向下運動的阻力，減小活塞桿對活塞閥和壓縮閥的沖擊，增加本裝置的使用壽命，同時也減少了乘客受到的劇烈顛簸沖擊，提高了乘坐舒適性。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明普通路面使用時的工作狀態；

圖3為本發明大顛簸路面使用時的工作狀態；

圖4為本發明實施例2結構示意圖；

圖5為本發明實施例3結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，一種減振器用壓縮液壓緩沖機構，包括工作缸1和滑動設置在工作缸1內的活塞桿2，活塞桿2上部與工作缸1之間設有密封機構3，活塞桿2下部設有活塞閥4，工作缸1下端設有壓縮閥5，工作缸1內設有上端開口的緩沖缸6，活塞桿2下端外側面沿其周向設有第一環形凸起部7，當第一環形凸起部7進入緩沖缸6時，緩沖缸6內位于第一環形凸起部7下方的部分形成第一緩沖腔8，緩沖缸6上端面、工作缸1上部缸體和活塞桿2之間形成第二緩沖腔9，緩沖缸6外側壁、緩沖缸6底面和工作缸1下部缸體之間形成第三緩沖腔10，緩沖缸6上設有連通第二緩沖腔9與第三緩沖腔10的輸油孔11，當安裝本裝置的車輛在普通路面行駛時，活塞桿2在緩沖缸6上方上下運動，此時本裝置與普通液壓減振器工作方式相同，作為現有技術，在此不再贅述，通過活塞閥4壓縮工作缸1內的液壓油產生阻力，達到減振的目的。

實施例1