[發明專利]一種電動三輪車后保險杠

在審

• 申請號: 201711284010.2
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108068937A
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 皇甫書偉
• 申請（專利權）人: 徐州鼎力金屬機電有限公司
• 主分類號: B62J27/00
• 分類號: B62J27/00;B60R19/26
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 華德明

一種電動三輪車后保險杠，包括車底架和后保護機構，車底架具有前后對稱設置的兩根縱向支撐梁，兩個縱向支撐梁后端之間通過橫向支撐梁固定連接；后保護機構由前后延伸的主防護梁、垂直地固定連接在主防護梁左側前后兩端的兩個支撐臂、垂直地固定連接在主防護梁左側中部的兩個滑桿、傾斜地固定連接在主防護梁前后兩端的兩個側防護梁；兩個支撐臂滑動穿設于兩根縱向支撐梁的內腔中；橫向支撐梁分別設置有兩個通孔；兩滑桿滑動地穿設于兩通孔中，且滑桿在通孔的左右側分別固接有左、右限位環，滑桿在通孔與右限位環之間的部分套裝有彈簧。該后保險杠能有效保護使用者承受來自后方的沖擊，能提高電動車后側的安全防護性能。

技術領域

本發明屬于電動三輪車技術領域，具體涉及一種電動三輪車后保險杠。

背景技術

由于電動車體積小巧、且比較容易駕駛，其使用日益廣泛。隨著電動車數量的急劇增加，電動車的安全問題越來越值得重視，電動車的安全問題不僅僅在于其制動系統，還在于其前后保險桿的結構強度和抗沖擊性能，如何更有效的提高保險桿的結構強度和抗沖擊性能一直是電動車技術人員致力于解決的重要問題。

現有技術中，一般在電動車上安裝前保險杠來提高安全性能，電動車多不具有后保險杠結構，由于僅在前側設置了保險杠，使得電動車并不能有效地抵抗來自后方的沖擊，進而使電動車后側的安全防護性能較差。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種電動三輪車后保險杠，該后保險杠能有效保護使用者承受來自后方的沖擊，能提高電動車后側的安全防護性能。

為了實現上述目的，本發明提供一種電動三輪車后保險杠，包括設置在電動三輪車本體后方下部的車底架和后保護機構，所述車底架具有前后對稱設置的兩根縱向支撐梁，兩個縱向支撐梁后端之間通過橫向支撐梁固定連接；

兩根縱向支撐梁均采用方形鋼管制成，且右端均具有開口端；

所述后保護機構由前后延伸的主防護梁、垂直地固定連接在主防護梁左側前后兩端的兩個支撐臂、垂直地固定連接在主防護梁左側中部的兩個滑桿、傾斜地固定連接在主防護梁前后兩端的兩個側防護梁；

兩個支撐臂均采用方形鋼管制成，兩個支撐臂滑動穿設于兩根縱向支撐梁的內腔中；兩個側防護梁位于兩個支撐臂的個側，且均外端靠左里端靠右地設置；

所述橫向支撐梁分別在對應兩個滑桿的位置設置有供滑桿通過的通孔；所述滑桿滑動地穿設于所述通孔中，且滑桿在通孔的左側和右側的部分分別固定連接有左限位環和右限位環，滑桿在通孔與右限位環之間的部分套裝有彈簧。

在該技術方案中，通過使兩個支撐臂滑動穿設于車底架的兩個縱向支撐梁的內腔中，并使兩個滑桿滑動穿設于橫向支撐梁的兩個通孔中，又在滑桿與右限位環之間套設有彈簧，這樣，在后方觸碰外物或接受來自外物的撞擊后，首先能通過彈簧的壓縮來進行沖擊能量的吸收，其次右限位環限制了后保護機構相對于車體的最大收縮量，進而在達到最大收縮位置時能通過主防護梁的鋼性來對車體進行保護，從而能有效保護使用者。該后保險杠具有吸收沖擊能力的功能，能在碰撞初始有效地減輕碰撞作用力，能更好地保護使用者和被撞物體。

進一步，為了避免主防護梁的中部在受到小范圍碰撞后易變形的問題，還包括位于兩根滑桿內側的兩根斜梁，兩根斜梁分別連接兩根滑桿的內側與主防護梁左側的中部。

進一步，為了方便調節，所述滑桿為螺桿，左限位環和右限位環均為與螺桿螺紋配合的螺母。

進一步，為了避免刮蹭外物，所述兩個側防護梁遠離電動三輪車車體的一端均固定連接有球頭。

進一步，為了提高防護性能，兩個側防護梁與兩個支撐臂之間的夾角為75度。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。