[發明專利]燃料電池組

有效

• 申請號: 201711283432.8
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108232239B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 林大甫;菅野大輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H01M8/04089
• 分類號: H01M8/04089;H01M8/2465;H01M8/2483;H01M8/2484
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

1.一種燃料電池組，其特征在于包括：

堆疊起來的多個發電電池；和

虛設電池，所述虛設電池被設置在所述發電電池的兩個端部中的在被供給到所述燃料電池組的反應氣體流動的方向上的上游側上的端部處，并且所述虛設電池不發電，其中：

所述燃料電池組具有反應氣體供給歧管，所述反應氣體供給歧管穿過所述發電電池和所述虛設電池；

所述發電電池具有多個第一引入流路，所述多個第一引入流路沿著重力方向布置，以將所述反應氣體從所述反應氣體供給歧管引入到所述發電電池的發電區域；

所述虛設電池具有多個第二引入流路，所述多個第二引入流路沿著所述重力方向布置，以將所述反應氣體從所述反應氣體供給歧管引入到所述虛設電池的中央區域；并且

所述燃料電池組具有如下構造中的至少一種構造：

第一構造，在所述第一構造中，所述第二引入流路中的在所述重力方向上的最下端處的第二引入流路的流路寬度比所述第二引入流路的平均流路寬度窄；以及

第二構造，在所述第二構造中，在與所述虛設電池相鄰的一個或多個發電電池中，所述第一引入流路中的在所述重力方向上的最下端處的第一引入流路的流路寬度比所述第一引入流路的平均流路寬度寬。

2.根據權利要求1所述的燃料電池組，其特征在于，所述燃料電池組具有所述第一構造和所述第二構造兩者。

3.根據權利要求1或2所述的燃料電池組，其特征在于，在所述重力方向上的最下端處的所述第二引入流路的流路寬度比在所述重力方向上的最下端處的所述第一引入流路的流路寬度窄。

4.根據權利要求1或2所述的燃料電池組，其特征在于，在所述第一構造中，所述第二引入流路中的在所述最下端處的所述第二引入流路的流路寬度是所述第二引入流路中最窄的。

5.根據權利要求3所述的燃料電池組，其特征在于，在所述第一構造中，所述第二引入流路中的在所述最下端處的所述第二引入流路的流路寬度是所述第二引入流路中最窄的。

6.根據權利要求4所述的燃料電池組，其特征在于，在所述第一構造中，關于所述第二引入流路的流路寬度，定位在所述最下端處的所述第二引入流路的上方的第二引入流路的流路寬度被設定為使得所述第二引入流路離開所述最下端處的所述第二引入流路越遠，所述第二引入流路的流路寬度就越寬。

7.根據權利要求1或2所述的燃料電池組，其特征在于，在所述第二構造中，所述第一引入流路中的在所述最下端處的所述第一引入流路的流路寬度是所述第一引入流路中最寬的。

8.根據權利要求3所述的燃料電池組，其特征在于，在所述第二構造中，所述第一引入流路中的在所述最下端處的所述第一引入流路的流路寬度是所述第一引入流路中最寬的。

9.根據權利要求4所述的燃料電池組，其特征在于，在所述第二構造中，所述第一引入流路中的在所述最下端處的所述第一引入流路的流路寬度是所述第一引入流路中最寬的。

10.根據權利要求5所述的燃料電池組，其特征在于，在所述第二構造中，所述第一引入流路中的在所述最下端處的所述第一引入流路的流路寬度是所述第一引入流路中最寬的。

11.根據權利要求6所述的燃料電池組，其特征在于，在所述第二構造中，所述第一引入流路中的在所述最下端處的所述第一引入流路的流路寬度是所述第一引入流路中最寬的。

12.根據權利要求7所述的燃料電池組，其特征在于，在所述第二構造中，定位在所述最下端處的所述第一引入流路的上方的第一引入流路的流路寬度被設定為使得所述第一引入流路離開所述最下端處的所述第一引入流路越遠，所述第一引入流路的流路寬度就越窄。