[發明專利]帶有觸點的導電片及電池組件

在審

• 申請號: 201711282044.8
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN107863480A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 王乾;錢科;季偉源
• 申請（專利權）人: 江蘇索爾新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M10/052
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司32103
• 代理人: 孫仿衛,王樺

技術領域

本發明涉及新能源電池技術領域，特別是涉及一種帶有觸點的導電片及電池組件。

背景技術

眾所周知，將石油發電后以電池儲存能量來驅動汽車，所耗損的能量約為直接使用燃油的1/4。同時，隨著環保概念的興起，各種新能源車輛目前更積極的發展。目前，常用的車載電池，為了追求較高的能量密度，大多數廠家使用的是鋰電池。鋰電池是由多個電芯單元串接起來，電芯單元與電芯單元之間的電流通過導電片引出后再流至上部或下部實現導通，這樣電流的流經路徑就比較長，電流流過必然產生熱量，從而造成電芯單元發熱，而電池則集合所有電芯單元的熱量，當電池溫度過高以后，容易出現損壞、芯體起火，造成安全隱患。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種帶有觸點的導電片。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種帶有觸點的導電片，包括片本體、自所述的片本體邊部向一側折彎所形成的連接部，所述的片本體上具有多個凸出其表面的觸點。

優選地，所述的觸點的一端部連接在所述的片本體的表面上，另一端部為自由端。

優選地，所述的觸點與所述的片本體一體成型。

優選地，所述的片本體上還具有多個導電接觸部，所述的導電接觸部一體成型在所述的片本體的表面上。

優選地，至少所述的觸點采用有彈性的金屬片，包括鈹銅、鎳片。

本發明的另一個目的是提供一種電池組件。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種電池組件，包括多個電芯單元，所述的電芯單元包括芯體、分別與所述的芯體的兩極相導電連接的導電片，所述的導電片為所述的帶有觸點的導電片，相鄰兩個所述的電芯單元之間通過所述的導電片的觸點相導電連接。

優選地，所述的電芯單元還包括芯體支架，所述的芯體設置在所述的芯體支架內并在所述的芯體支架的一側形成正極面、另一側形成負極面，所述的導電片通過所述的連接部分別連接在所述的芯體支架的正極面和負極面。

進一步優選地，所述的芯體支架包括形成所述的正極面的第一芯體支架、形成所述的負極面的第二芯體支架，所述的第一芯體支架、第二芯體支架中的一個設置有卡扣、另一個設置有卡槽，所述的第一芯體支架、第二芯體支架通過所述的卡扣、卡槽連接成一體。

進一步優選地，所述的芯體支架的頂部設置有提手部。

進一步優選地，所述的芯體支架頂部設置有導線槽。

由于上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：

本發明通過在導電片上設置觸點，實現兩個電芯單元之間直接的導電連接，可以大大縮短電芯單元之間的電流路徑，從而減少電芯單元的發熱量，降低整個電池組件的發熱，結構簡單，使用效果好，成本低。

附圖說明

附圖1為本發明中電池組件的結構示意圖；

附圖2為本發明中電池組件的拆分示意圖；

附圖3為本發明中導電片的結構示意圖。

其中：1、電芯單元；10、芯體支架；10a、第一芯體支架；10b、第二芯體支架；100、定位孔；101、導線槽；102、提手部；103、卡扣；104、卡槽；105、連接槽；11、芯體；12、導電片；120、片本體；121、連接部；122、觸點；123、導電接觸部。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

如圖1、2所示一種電池組件，包括多個電芯單元1，每個電芯單元1包括芯體支架10、設置在芯體支架10內的芯體11、連接在芯體支架10上分別與芯體11的兩極相導電連接的導電片12。

在本實施例中：芯體支架10上開設有定位孔100，芯體11固定在定位孔100內，并在芯體支架10的一側形成正極面、另一側形成負極面，芯體支架10的正極面、負極面分別連接有導電片12。在芯體支架10的頂部設置有導線槽101，允許導線該導線槽101內通過，該導線槽101位于芯體支架10頂部的中間，從而將芯體支架10分為左右兩部分，即分為左、右側正極面、左、右側負極面，左、右側正極面、左、右側負極面均分別連接有導電片12，即一個電芯單元1連接有四個導電片12。此外，在芯體支架10的頂部還設置有提手部102，提手部102設置有兩個，分別位于芯體支架10頂部的兩側，便于對電芯單元1的拿取。