[發明專利]可縮回把手裝置、車輛和車身部件

有效

• 申請號: 201711266530.0
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN107939186B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 肖恩·斯馬特;安迪·馬夏;愛德華·史密斯
• 申請（專利權）人: 捷豹路虎有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B81/06
• 代理公司: 北京允天律師事務所 11697
• 代理人: 高源;李建航

本申請提供一種可縮回把手裝置，包括：把手，所述把手包括第一端部和第二端部并且能夠在收起位置與展開位置之間移動，所述把手繞設置在所述第一端部與所述第二端部之間的把手樞轉軸線樞轉地安裝；從所述把手延伸的操作構件；驅動機構，所述驅動機構能夠操作成在使用中與所述操作構件接合以使所述把手從所述收起位置向所述展開位置移動；以及桿臂，所述桿臂用于響應于所述把手從所述展開位置向操作位置的移動來操作釋放機構，其中，所述操作構件設置成在所述把手從所述展開位置向所述操作位置移動時與所述桿臂操作性接合。本申請還提供一種車輛和車身部件。

本申請是申請人“捷豹路虎有限公司”于2013年9月25日提交的、發明名稱為“可縮回把手裝置”的發明專利申請201380060443.3的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種可縮回把手裝置。本發明還涉及一種車身部件以及一種車輛。

背景技術

本發明將在車門的背景下進行描述，但是本發明也可以與車輛上的諸如后背門之類的其他封閉裝置一起使用，或者可以與諸如飛行器之類的其他類型的交通工具一起使用。事實上，從廣義上說，本發明的可縮回把手裝置可以用于非交通工具的應用中。

美學、空氣動力學以及風噪聲控制的需求通常期望門把手與車輛的周圍門蒙皮齊平。出于這種原因，可以使用翼片(flap)式門把手。這種把手包括抵抗彈簧偏置被拉動并且因此相對于周圍的門蒙皮向外樞轉以將門解鎖的典型的頂部樞轉式翼片。在門蒙皮中、把手的翼片附近、最常見地在把手的翼片下方設置有手指凹部。該凹部使手指觸及把手的后方以使得把手可以被拉開以將門解鎖并打開門。

翼片式把手常常不方便使用并且不能像其他把手類型一樣被舒服或令人滿意地握住?？赡茏罘奖愕陌咽诸愋途哂锌梢晕粘衷谑褂谜叩氖种械耐怀龅臈U狀握持部或手柄，一個示例為其中把手為環的一部分的帶式把手。

帶式把手相比翼片式把手在人體工程學和載荷傳遞方面具有特別的益處：例如，當使用翼片式把手時，使用者可能不能選擇使用正手式或反手式握持方式。另外，翼片式把手限制了把手相對于使用者的站立姿勢在車輛上可以定位的位置。然而，不利的是，帶式把手的突出手柄不具有齊平安裝的益處。

具有其相關聯的手指凹部的翼片式把手還具有美學限制。因此在現有技術中已經提出了關于提供具有鉸接蓋板的手指凹部的若干建議，鉸接蓋板與門蒙皮和相鄰的翼片式把手齊平地定位但向內樞轉以允許使用者的手指操作把手。然而，這種蓋板沒有解決翼片式把手的本質問題：總之，使把手更加難以使用。另外，有爭議的是，蓋板可能看起來并不比未被覆蓋的手指凹部更好。

為了解決這些問題中的某些問題以及提供令人驚喜且愉快的特征，一些齊平安裝的門把手以可縮回的方式安裝至車輛。這意味著把手可以在兩個狀態：把手被齊平安裝的收起或縮回狀態和把手高出于周圍車體以便更容易握持的展開或延伸狀態之間移動。把手在收起狀態與展開狀態之間的運動可以借助于自動化機構來實現。

一旦處于展開狀態，則把手可以被拉動以打開門。這涉及通常通過抵抗彈簧偏置樞轉展開的把手而使把手移動至第三、操作狀態從而將門解鎖。在從展開狀態向操作狀態移動時，把手可以例如通過拉動作用在門閂鎖上的鮑登(Bowden)線纜將門機械地解鎖、或者例如通過接通作用在門閂鎖上的螺線管將門電力地解鎖。

由于把手必須在使用者可以握住把手以打開門之前處于展開狀態，因此這種可縮回門把手存在問題。在潮濕和冰凍的情況下，門把手裝置可能會結冰。因而，在把手的展開借助于自動化機構來實現的情況下，冰可能會阻止把手展開，從而使使用者無法打開車門，直到門把手被除冰為止，這是不方便且耗時的。

此外，上述類型的可縮回門把手的另一問題在于，自動化機構用于使門把手從展開狀態向收起狀態縮回。在這種情況下，存在下述危險：在使用者在把手縮回的同時保持把手的情況下，使用者的手指可能會被夾在把手與周圍的門蒙皮之間。