[發明專利]發動機活塞

在審

• 申請號: 201711257570.9
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN108930603A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 李秀弘;李濬揆;許東翰;權赫模;宋繕永
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02F3/24
• 分類號: F02F3/24;F02F3/26
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種發動機活塞，所述活塞具有碗狀物，所述碗狀物包括：頂端，所述頂端是從活塞頂部的邊緣部分朝向活塞中心傾斜的表面；中心突出部，所述中心突出部在活塞的中心向上突出；凹部，所述凹部從中心突出部向外延伸并且在頂端下方向下傾斜；和頸部，所述頸部使凹部和頂端彼此連接，其中頸部的最小直徑在汽缸孔直徑的62～65％的范圍內，凹部的最大直徑在頸部的最小直徑的102～105％的范圍內，作為從活塞頂部到凹部的最深部分的距離的最大深度在汽缸孔直徑的10～20％的范圍內，頸部的曲率半徑的中心設置在汽缸孔直徑的2～10％的范圍內。

技術領域

本發明涉及一種發動機活塞，更具體地涉及設置在活塞上方以形成發動機燃燒室的結構。

背景技術

在使用往復運動的活塞的柴油發動機中，用于燃燒燃料的燃燒室包括活塞頂部的碗狀物(bowls)。

活塞碗狀物的形狀對燃料的燃燒性能具有較大影響，因此可以改進可燃性的活塞碗狀物的形狀需要對應于持續實施的排氣法規。

公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種發動機活塞，所述活塞的形狀構造成通過優化燃料噴射區域并且改進氣體混合物的流動從而提高燃料效率并且減少有害物質。

為了實現上述目的，根據本發明的示例性實施方案，提供一種發動機活塞，所述活塞具有碗狀物，所述碗狀物包括：頂端，所述頂端是從活塞頂部的邊緣部分朝向活塞中心傾斜的表面；中心突出部，所述中心突出部在活塞的中部向上突出；凹部，所述凹部從中心突出部向外延伸并且在頂端下方向下傾斜；和頸部，所述頸部使凹部和頂端彼此平滑連接，其中頸部的最小直徑在用于插入活塞的汽缸孔直徑的62～65％的范圍內，凹部的最大直徑在頸部的最小直徑的102～105％的范圍內，作為從活塞頂部到凹部的最深部分的距離的最大深度在汽缸孔直徑的10～20％的范圍內，在活塞的豎直截面中，頸部的曲率半徑的中心設置在汽缸孔直徑的2～10％的范圍內。

頂端和活塞的頂部之間的角度可以在20度至40度的范圍內。

頸部的曲率半徑可以在汽缸孔直徑的2～4％的范圍內。

從活塞的頂部到中心突出部的最上端部的中心深度可以為汽缸孔直徑的4％或大于4％并且小于10％。

在活塞的豎直截面中，中心突出部的曲率半徑可以在汽缸孔直徑的27～35％的范圍內。

中心突出部的曲率半徑的中心可以設置在活塞的頂部下方的汽缸孔直徑的31％處或大于31％處。

在活塞的豎直截面中，凹部的曲率半徑可以在汽缸孔直徑的5.5～6.5％的范圍內。

本發明的各個方面致力于提供一種具有燃燒室形狀的活塞，所述活塞提供優化的燃料噴射區域并且改進氣體混合物的流動，從而提高發動機的燃料效率并且減少由發動機產生的有害物質。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體描述，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為根據本發明的示例性實施方案的發動機活塞的豎直截面圖；

圖2為對比根據本發明的示例性實施方案的發動機活塞的結構變化與相關技術的活塞結構的視圖；

圖3為根據最小頸部直徑D1與汽缸孔直徑Db的百分比對比制動功率比油耗(brakespecific fuel consumptions，BSFC)的示圖；

圖4為根據最小頸部直徑D1與汽缸孔直徑Db的百分比對比來自發動機的炭煙排放的示圖；