[發明專利]一種改良的電動車、摩托車鎖

在審

• 申請號: 201711256934.1
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN107953945A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 秦鋒
• 申請（專利權）人: 重慶擎一模具制造有限公司
• 主分類號: B62H5/00
• 分類號: B62H5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動車、摩托車防盜鎖具領域技術，尤其是指一種改良的電動車、摩托車鎖。

背景技術

目前，現有的電動車、摩托車鎖主要為鋼絲鏈條鎖或U形鎖，其主要是通過將鏈條或U形桿穿插過電動車、摩托車的車輪來限制車輪的轉動，以達到鎖車的目的。鋼絲鏈條鎖或U形鎖都很容易被剪斷而造成車輛被盜，同時，此類鎖具在開鎖時需要將鎖具從車上取下，上鎖時又需要重新裝上，給用戶的使用帶來了很多的不便。

有鑒于此，目前市場上出現了一種通用型套裝于電動車、摩托車減震桿的鎖具，用戶使用時不再需要將鎖具重復的取上取下，給用戶帶來了便利性。由于現在電動車、摩托車類型很多，其減震桿的形狀、樣式也很多，市面上鎖具的鎖體配合多種減震桿，導致某些類型的電動車、摩托車沒法安裝鎖具。這不僅為消費者帶來不便，也減少了鎖具生產企業的銷量。

發明內容

本發明針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種改良的的電動車、摩托車鎖。

為實現上述目的，本發明采用如下之技術方案：

一種改良的電動車、摩托車鎖，包括有鎖體，鎖體內設置有鎖芯，鎖芯上設置有鎖銷，還設有由鈑合金加工而成用于包覆電動車、摩托車減震桿的可更換的第一固定架與第二固定架，所述第一固定架設有主套合部和連接部，連接部設置于主套合部尾端，連接部與所述鎖體的側面嵌合連接，所述第二固定架設有與第一固定架的主套合部對應的副套合部，所述第一固定架與所述第二固定架固定連接時，所述第一固定架的主套合部與所述第二固定架的副套合部對應套合形成一個容納減震桿的套孔。

作為一種優選方案，所述第一固定架的主套合部為可容納減震桿的凹腔，所述第二固定架的副套合部為可容納減震桿的凹腔，所述第一固定架的主套合部與所述第二固定架的副套合部對應套合形成一個容納減震桿的套孔。

作為一種優選方案，所述第一固定架的主套合部前端設有卡槽，所述第二固定架的副套合部前端設有與所述卡槽對應的卡合片，所述卡合片插入所述卡槽中時，第一固定架與第二固定架相扣連接并形成一個可開合的結構；所述第一固定架的主套合部尾端設有兩個第一固定孔，所述第二固定架的副套合部尾端設有與所述第一固定孔對應的兩個第二固定孔，所述鎖體與連接部連接的側面還設有一延伸板，所述延伸板上設有與所述第一固定孔對應的兩個第三固定孔，兩螺栓穿過對應的第三固定孔、第一固定孔、第二固定孔與螺帽連接固定。

作為一種優選方案，所述第一固定架的連接部為L形的板塊，所述鎖體的側面設有與所述連接部相對應的定位凹槽，所述第一固定架通過連接部與定位凹槽嵌合與所述鎖體連接。

作為一種優選方案，所述第一固定架的連接部設有四個第四固定孔，所述鎖體側面的定位凹槽設有與之對應的四個第五固定孔，四螺栓穿過對應的第四固定孔分別與對應的第五固定孔連接固定。

本發明與現有技術相比，本發明采用了主要由鎖體、第一固定架和第二固定架三個部件組成的機構，使得本發明具有以下優點和進步：(1)只需生產不同的固定架來配合不同的減震桿，鎖體不需要變化，可以減少鎖體的模具，節約了企業的生產成本；(2)固定架由鈑合金加工而成，加工方便，提高了生產效率；(3)適合更多的電動車、摩托車安裝，方便了消費者購買選用，也擴大了企業的銷量，增加了利潤；(4)合適的固定架與減震桿貼合得更緊密，使鎖具安裝得更加牢固，提高防盜效果。

為更清楚地闡述本發明的結構特征、技術手段及其所達到的具體目的和功能，下面結合附圖與具體實施例來對本發明作進一步詳細說明：

附圖說明

圖1是本發明之實施例的組裝分解圖；

圖2是本發明之實施例第一固定架與第二固定架的結構示意圖；

圖3是本發明之實施例第一固定架與鎖體的結構示意圖；

附圖標識說明：

10、鎖體，11、鎖芯，12、鎖銷，13、延伸板，

14、第三固定孔，15、定位凹槽，16、第五固定孔；

20、第一固定架，21、主套合部，22、第一固定孔，23、卡槽，

24、連接部，25、第四固定孔；

30、第二固定架，31、副套合部，32、第二固定孔，33、卡合片；

40、減震桿；50、螺栓，51、螺帽。

具體實施方式

請參照圖1所示，一種改良的電動車、摩托車鎖，包括有鎖體10，鎖體10內設置有鎖芯11，鎖芯11上設置有鎖銷12，還設有由鈑合金加工而成用于包覆電動車、摩托車減震桿40的可更換的第一固定架20與第二固定架30。