[發(fā)明專利]船舶液艙的雙重制蕩裝置及其制蕩方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711252849.8
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN108216496A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳文鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江海洋大學(xué)
• 主分類號: B63B25/08
• 分類號: B63B25/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發(fā)明公開了一種船舶液艙的雙重制蕩裝置，包括水平制蕩面板、n個(gè)豎直制蕩面板、水平制蕩面板連接裝置和豎直制蕩面板連接裝置；所述水平制蕩面板連接裝置包括定滑輪，牽引鋼絲繩、固定臂和第一電機(jī)，所述固定臂的一端與船舶液艙壁連接，固定臂的另一端與定滑輪連接，所述鋼絲牽引繩的一端穿過定滑輪與水平制蕩面板連接，鋼絲牽引繩的另一端與第一電機(jī)連接；所述水平制蕩面板和各個(gè)豎直制蕩面板上均設(shè)有若干個(gè)通孔。本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明能夠加速低載液率情況下沖頂翻卷等強(qiáng)非線性現(xiàn)象的發(fā)生，降低沖頂液體下落的時(shí)間，消耗艙內(nèi)液體的能量，降低晃蕩產(chǎn)生的沖擊載荷對艙壁的損害。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種能夠降低晃蕩產(chǎn)生的沖擊載荷對艙壁的損害的船舶液艙的雙重制蕩裝置及其制蕩方法。

背景技術(shù)

油船在海上航行的過程中，會(huì)攜帶大量的貨油，在惡劣的海況下，船體隨著風(fēng)、浪、流等外力作用下產(chǎn)生搖擺和上下升沉的等運(yùn)動(dòng)，液艙內(nèi)不滿艙的貨油也隨著船體的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，液艙內(nèi)的貨油隨著船體的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生晃蕩，晃蕩產(chǎn)生的沖擊載荷對艙壁會(huì)造成一定的損害，當(dāng)沖擊載荷大于艙壁能夠承受的極限時(shí)，艙壁會(huì)損壞，對油船的穩(wěn)定性造成很大的影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)＜叭藛T的生命安全。

目前液艙制蕩措施設(shè)計(jì)主要有制蕩艙壁和固定制蕩網(wǎng)兩種形式。

制蕩艙壁是一種安裝在艙內(nèi)、與艙型截面相同的鋼制艙壁結(jié)構(gòu)，艙壁上開空，并安裝橫、縱桁材和加強(qiáng)筋，該結(jié)構(gòu)根據(jù)安裝的疏密程度，獲得不同的制蕩效果，具有制蕩效果好的優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、建造成本高、維修難度高、一旦安裝不可移動(dòng)等特點(diǎn)，且其較大的結(jié)構(gòu)重量使得船舶載貨量會(huì)有所降低。

固定制蕩網(wǎng)是一種安裝在液艙適當(dāng)位置的固定網(wǎng)面浮體結(jié)構(gòu)，發(fā)明人慎燦孝（三星重工業(yè)株式會(huì)社）提出了一種固定安裝在貨艙適當(dāng)位置的起伏引導(dǎo)單元，借助被約束在起伏引導(dǎo)單元上的漂浮體，抑制貨物的晃蕩。該裝置在結(jié)構(gòu)形式上與制蕩艙壁相同，不同的是漂浮體可以沿著安裝在貨艙直角艙壁上的固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，利用漂浮體在軌道上的移動(dòng)阻力來消弱晃蕩壓力。該裝置由于需要在艙室各個(gè)圍壁上安裝導(dǎo)軌等構(gòu)件，使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建造成本高、且僅適用于艙室圍壁均為直角艙壁的規(guī)則艙室，對于不能安裝導(dǎo)軌的折角型、曲面型等艙壁不適用。

綜上所述，目前的制蕩裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資成本高，應(yīng)用到現(xiàn)有的液艙程度不高，難以解決現(xiàn)有船舶的制蕩問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供了一種能夠降低晃蕩產(chǎn)生的沖擊載荷對艙壁的損害的船舶液艙的雙重制蕩裝置及其制蕩方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種船舶液艙的雙重制蕩裝置，包括水平制蕩面板、n個(gè)豎直制蕩面板、水平制蕩面板連接裝置和豎直制蕩面板連接裝置；所述水平制蕩面板連接裝置包括定滑輪，牽引鋼絲繩、固定臂和第一電機(jī)，所述固定臂的一端與船舶液艙壁連接，固定臂的另一端與定滑輪連接，所述鋼絲牽引繩的一端穿過定滑輪與水平制蕩面板連接，鋼絲牽引繩的另一端與第一電機(jī)連接；所述水平制蕩面板和各個(gè)豎直制蕩面板上均設(shè)有若干個(gè)通孔。

本發(fā)明根據(jù)超聲波探頭、無線壓力傳感器和無線加速度傳感器檢測的數(shù)據(jù)，采用水平制蕩面板和n個(gè)豎直制蕩面板制成的雙重制蕩裝置來解決現(xiàn)有船舶的制蕩問題。

作為優(yōu)選，還包括控制器、超聲波探頭、無線通信模塊）、無線加速度傳感器、若干個(gè)無線壓力傳感器和顯示器；所述超聲波探頭位于水平制蕩面板上，所述無線加速度傳感器位于船舶上，各個(gè)無線壓力傳感器均位于船舶液艙內(nèi)壁上；所述控制器分別與第一電機(jī)、超聲波探頭、無線通信模塊、無線加速度傳感器和各個(gè)無線壓力傳感器電連接。

作為優(yōu)選，所述豎直制蕩面板連接裝置包括第一橫向軌道、第二橫向軌道、n個(gè)縱向軌道和第二電機(jī)；所述第一橫向軌道和第二橫向軌道分別位于船舶液艙底部長度方向的兩側(cè)，各個(gè)縱向軌道的兩端分別與第一橫向軌道和第二橫向軌道連接；所述第二電機(jī)與控制器電連接。