[發明專利]一種汽車線束前艙保險盒

在審

• 申請號: 201711242631.4
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107878359A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 黃群秀;李北文;趙肖斌;賈子熠
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02G3/18
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本發明涉及一種汽車保險盒，尤其涉及一種汽車線束前艙保險盒。

背景技術

保險盒是整車電器電源分配及保護系統，屬于線束的一部分。因繼電器吸合響聲，一般布置在發動機艙，即汽車前艙14（見圖1、2），簡稱汽車線束前艙保險盒。

整車所有電器的線束匯聚后形成一個線束總成，稱為線束主干。由線束主干分出去，用于連接各路不同的電器的線束稱之為線束分支，如保險盒線束分支、大燈分支或者雨刮分支等。

由于汽車發動機艙布置空間越來越緊張，經常出現布置空間不足甚至無法布置的問題。

圖1為某車型保險盒分支及線束主干占用空間。圖2為另一某車型保險盒分支及線束主干占用空間。這兩種車型保險盒分別演示了兩種典型的保險盒結構和線束方向。

如圖1、2所示，線束主干1的末端分成了兩個線束分支，分別為保險盒分支2和第一分支3，其中，保險盒分支2接入到汽車線束前艙保險盒4內，第一分支3與汽車內的其余電器連接。

目前汽車線束前艙保險盒4只有一個出線口，線束主干1的直徑D2的尺寸一般在30mm到35mm，保險盒分支2的直徑D1的尺寸一般在25mm到30mm，由于線束分支的拐彎半徑R要求至少大于2D1，導致保險盒分支2及線束主干1占用至少（D2+2D1）mm。

圖1所示的車型前艙保險盒分支2及線束主干1占用約50mm*90mm空間；圖2所示的車型前艙保險盒分支2及線束主干1占用約mm60*150mm空間。

上述兩種典型的保險盒結構及線束方向的都占用空間較多，給車輛的前艙布置提出了嚴峻的挑戰。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車線束前艙保險盒，減小汽車線束前艙保險盒的占用空間。

本發明是這樣實現的：

一種汽車線束前艙保險盒，所述汽車線束前艙保險盒的一側設有中空的護槽，所述護槽的一端設有第一出線口，所述護槽的另一端設有第二出線口，所述護槽內收納有呈現分散狀態的線束主干，所述線束主干的一端從第二出線口引出，所述線束主干的另一端分成保險盒分支和第一分支，所述保險盒分支與設在汽車線束前艙保險盒內部的各功能件連接，所述第一分支通過第一出線口引出，與汽車內的電器連接。

作為發明的進一步改進，所述汽車線束前艙保險盒包括上蓋、本體和下蓋，所述本體為上下兩端開口的筒狀結構，所述上蓋、下蓋分別蓋合在所述本體的上下端開口處，所述汽車線束前艙保險盒內部的各功能件設在所述本體內。

作為發明的進一步改進，所述護槽包括上蓋槽和下蓋槽，所述上蓋槽包括所述本體的一個側壁，所述下蓋槽包括所述下蓋的一個側壁，所述上蓋槽與下蓋槽扣合。

作為發明的進一步改進，所述護槽靠近第二出線口一端的直徑大于所述護槽靠近第一出線口一端的直徑。

作為發明的進一步改進，所述上蓋設有卡銷，所述本體設有第一卡槽，所述上蓋與本體通過卡銷、第一卡槽的配合進行固定。

作為發明的進一步改進，所述本體設有凸臺，所述下蓋設有第二卡槽，所述本體與下蓋通過凸臺、第二卡槽的配合進行固定。

作為發明的進一步改進，所述卡銷、第一卡槽、凸臺和第二卡槽均為多個。

作為發明的進一步改進，所述下蓋的外周設有至少一個固定支架，所述固定支架與汽車前艙連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明通過設置兩個出線口，較現有方案新增一個出線口，將線束主干及保險盒分支都放進汽車線束前艙保險盒中，汽車線束前艙保險盒內的線束不包扎呈自然展開狀態，這樣做的好處是，第一使線束避開前懸螺栓與鈑金利邊，線束更安全可靠；第二，由于線束藏于汽車線束前艙保險盒內部，減小了汽車線束前艙保險盒的占用空間，前艙管線布置更整齊美觀；兩個出線口的方向和位置和護槽的體積可根據汽車線束前艙保險盒在車輛上布置位置進行調整，使兩個出線口的走線靈活，充分利用車輛前艙的狹小空間；第三，結構簡單，適合大批量生產。

附圖說明

圖1是現有技術中第一種車型保險盒分支及線束主干占用空間示意圖。

圖2是現有技術中第二種車型保險盒分支及線束主干占用空間示意圖。

圖3是本發明提供的第一種車型的汽車線束前艙保險盒的使用示意圖。

圖4是本發明提供的第二種車型的汽車線束前艙保險盒的使用示意圖。

圖5是圖4的結構爆炸圖。