[發明專利]一種螺栓組件

在審

• 申請號: 201711235549.9
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN109854576A
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 陳松
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16B1/02
• 分類號: F16B1/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;李強

本發明公開了一種車用螺栓組件，其包括調節螺栓、調節支架、支撐底座和安裝螺母，其中調節支架上設置有第一調節孔和第二調節孔，兩者之間通過錐形槽連通，第一調節孔的孔徑大于調節螺栓的公稱直徑，第二調節孔的孔徑小于調節螺栓的公稱直徑。調節螺栓穿過第一調節孔和支撐底座上的配接孔，由安裝螺母自所述支撐底座的底部固定，通過旋緊或旋松所述調節螺栓，使得所述調節螺栓帶動所述調節支架移動，從而調整所述調節支架相對于所述支撐底座之間的高度差。

技術領域

本發明涉及汽車組裝配件領域，尤其是一種用于車身部件之間連接固定的螺栓組件，其可適用于前后保險杠、飾件、翼子板、引擎蓋、行李箱蓋以及外覆蓋件等構件與車身之間需要調整相互間高度配合關系的配接應用場合。

背景技術

汽車整車裝配所涉及的構件是非常多的，因此，也就涉及到很多構件之間的配接。為了保證裝配質量，相互配接的構件之間的配接間隙和面差要求非常嚴格。

對此，為了達到匹配要求，保證裝配質量，使得裝配構件尺寸鏈分配的公差越來越小，相應地，對于構件的制造精度和公差的控制也是越來越嚴格，這也相應地增加了設備、人力等資源投入，也導致構件報廢率也隨之增高，而這些最終都抬高了構件的單件成本。

或者，有些整車車輛的制造采用了工裝夾具的設計來應對這一問題。但采用工裝夾具因為增加了裝配步驟，會不可避免地導致生產效率相應降低。而且，相應的特制工裝夾具的設計、管理和維護都是一筆不小的投入。

又或者，有些車型的匹配構件，在其支撐支架上采用了可調節的腰型孔的設計。但這種腰型孔設計只能在安裝前調整，若需要在安裝后調整，只能在拆除周邊零件后才能調整，非常麻煩。

發明內容

本發明一個方面目的在于提供一種螺栓組件，其適用于需要進行高度調節的構件間的配接，能夠適當的降低配接間構件的制造精度和公差，從而提高構件的合格率。

為此，本發明一個方面提出如下技術方案：

一種螺栓組件，其包括調節螺栓、調節支架、支撐底座和安裝螺母，其中，所述調節支架上設置有第一調節孔和第二調節孔，所述第一調節孔和第二調節孔之間通過開槽連通，其中所述第一調節孔的孔徑大于所述調節螺栓的公稱直徑，所述第二調節孔的孔徑小于所述調節螺栓的公稱直徑；所述調節螺栓穿過所述第一調節孔和所述支撐底座上的配接孔，且由所述安裝螺母自所述支撐底座的底部固定，使得所述調節支架和支撐底座之間具有相對的高度差；所述調節螺栓通過自身旋轉而產生的上下移動，帶動所述調節支架進行相應的上下移動，從而調整所述調節支架相對于所述支撐底座的高度差。

有利的，依據本發明一個實施方式提出的螺栓組件，其中所述調節螺栓的螺栓桿上設置有臺階。

有利的，依據本發明一個實施方式提出的螺栓組件，其中所述調節螺栓的螺栓桿上設置有環形凹槽，其相鄰設置在所述臺階下方。

有利的，依據本發明一個實施方式提出的螺栓組件，其中所述臺階的直徑小于所述調節螺栓公稱直徑1~2mm。其可以是1mm、1.5mm、2mm等等，具體可隨需要而定，并無限定。

有利的，依據本發明一個實施方式提出的螺栓組件，其中所述環形凹槽的直徑小于所述調節螺栓公稱直徑1.5~3mm。其可以是1.5mm、2mm、2.5mm、3mm等等，具體可隨需要而定，并無限定。

有利的，依據本發明一個實施方式提出的螺栓組件，其中所述調節支架的所述開槽被構造為錐形槽，所述錐形槽的大端相切于所述第一調節孔。

有利的，依據本發明一個實施方式提出的螺栓組件，其中所述調節支架的所述錐形槽的小端與所述第二調節孔相連，其最小寬度小于所述調節螺栓公稱直徑1.5~2mm。具體可以是1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm和2mm，可隨需要而定，并無限制。