[發明專利]一種用于雙層瓶體的橋式緩沖承載裝置

在審

• 申請號: 201711227063.0
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN109838691A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 曾憲友;徐躍根
• 申請（專利權）人: 湖北銀利來容器有限公司
• 主分類號: F17C13/08
• 分類號: F17C13/08
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙) 42236
• 代理人: 李曉貝

本發明公開了一種用于雙層瓶體的橋式緩沖承載裝置，包括承載臂和套裝在承載臂后端的緩沖罩，承載臂外套裝有承載支架和前支撐架，承載臂外套裝有后支撐架，承載臂包括外承載管以及設置在外承載管內部的內承載管；內承載管的前端伸出外承載管，并設置有封頭，內承載管的后端通過第一連接件與外承載管的后端連接；外承載管的前端通過第二連接件與內承載管的外管壁連接；內承載管內平行設置有第一承載棒和第二承載棒，且第一承載棒的前端和第二承載棒的前端分別與封頭連接，第一承載棒的后端和第二承載棒的后端都依次穿出第一連接件、緩沖罩。本發明具有良好改善瓶體前端承載系統結構性能，保證滿足結構應用的可靠性及穩定性要求。

技術領域

本發明涉及車用LNG液化天燃氣氣瓶，特別是涉及車用LNG液化天氣燃氣瓶中一種用于雙層瓶體的橋式緩沖承載裝置。

背景技術

選用適宜的技術方法解決車用LNG液化天燃氣氣瓶的承載系統結構可靠性問題，是有關于車用LNG液化天燃氣氣瓶能夠保證應用性能穩定、提產品使用壽命的重要保障。現有的汽車用LNG液化天燃氣氣瓶的前端承載系統結構，為單點、懸臂式承載結構形式，在車輛行駛狀態時受載荷沖擊作用，其承載支點承受的剪切應力及懸臂的扭轉應力較大，對承載體(內筒)與承載臂結合部結構強度造成極大影響，因此產品設計過程對該部位的結構可靠性及穩定性要求極高。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種用于雙層瓶體的橋式緩沖承載裝置，解決了原承載系統結構存在的不足問題，具有良好改善瓶體前端承載系統結構性能，保證滿足結構應用的可靠性及穩定性要求。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：一種用于雙層瓶體的橋式緩沖承載裝置，包括承載臂和套裝在承載臂后端的緩沖罩，所述承載臂外套裝有承載支架和前支撐架，所述承載臂外套裝有后支撐架，所述承載臂包括外承載管以及設置在外承載管內部的內承載管；所述內承載管的前端伸出外承載管，并設置有封頭，內承載管的后端通過第一連接件與外承載管的后端連接；所述外承載管的前端通過第二連接件與內承載管的外管壁連接；所述內承載管內平行設置有第一承載棒和第二承載棒，且第一承載棒的前端和第二承載棒的前端分別與封頭連接，第一承載棒的后端和第二承載棒的后端都依次穿出第一連接件、緩沖罩；所述前支撐架套裝在封頭外，且前支撐架的邊緣向后弧形彎折；所述后支撐架套裝在緩沖罩外；所述承載支架套裝在外承載管的前端處，且承載支架的邊緣向后弧形彎折與后支撐架連接；所述緩沖罩的前端與承載支架連接。

進一步改進在于：所述第一連接件包括堵頭，堵頭外套裝有與內承載管后端連接的第一擋圈和與外承載管后端連接的第二擋圈。

進一步改進在于：所述第一擋圈部分嵌入第二擋圈內。

進一步改進在于：所述第二連接件呈環狀，該第二連接件的外表面設有臺階缺口，且外承載管的前端設置在臺階缺口內。

進一步改進在于：所述第二承載棒的直徑大于第一承載棒。

進一步改進在于：所述承載支架與外承載管的連接處有加強套。

進一步改進在于：所述前支撐架和封頭之間設置有隔套。

進一步改進在于：所述隔套由內向外依次包括玻璃鋼層和不銹鋼層。

進一步改進在于：所述緩沖罩內設置有分子篩。

本發明的有益效果在于：

有利于解決懸臂承載支點承受的剪切應力及懸臂的扭轉應力較大，懸臂承載系統抗沖擊能力小、結構穩定性不足等問題，為提高和改善承載系統的結構可靠性及穩定性起到積極的作用。本發明可以廣泛應用于汽車LNG液化天燃氣氣瓶的制造。

附圖說明

圖1為本發明實施例一中橋式緩沖承載裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例一中第一連接件處的放大示意圖；