[發(fā)明專利]一種汽車電子調(diào)節(jié)器及其工作方法

有效

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• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN107919825B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張曉民
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇奧尼克電氣股份有限公司
• 主分類號: H02P9/30
• 分類號: H02P9/30;H02K5/18
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專利事務(wù)所 32220
• 代理人: 田鵬山

本發(fā)明公布一種汽車電子調(diào)節(jié)器及其工作方法，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。包括由ASIC芯片、功率管和輔助電子元器件組成的電子調(diào)節(jié)電路；電子調(diào)節(jié)電路安裝在陶基厚膜電路板上；ASIC芯片為ANC8001型多功能汽車電壓調(diào)節(jié)器專用芯片；功率管為IGBT功率管；陶基厚膜電路板下粘附有鋁型材散熱片。陶基厚膜電路板通過散熱膠粘附在鋁型材散熱片上。鋁型材散熱片表面靜電涂覆有石墨烯鍍膜。本發(fā)明首次使用IGBT功率管來提高功率管電流容量，配合ASIC芯片過載保護(hù)功能和降溫工作方法，來保護(hù)汽車電子調(diào)節(jié)器，解決其散熱問題；通過鋁型材散熱片、石墨烯鍍膜增加汽車電子調(diào)節(jié)器的散熱能力，達(dá)到安全可靠調(diào)控大功率汽車發(fā)電機(jī)的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車交流發(fā)電機(jī)用的內(nèi)置式5000W以上超大功率的汽車電子調(diào)節(jié)器及其工作方法。

背景技術(shù)

汽車電子調(diào)節(jié)器是汽車交流發(fā)電機(jī)的重要部件。汽車交流發(fā)電機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，輸出的電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而波動(dòng)，汽車電子調(diào)節(jié)器的功能是恒定交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓。由于汽車電子調(diào)節(jié)器安裝在汽車交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部，受交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部空間的限制和嚴(yán)酷的高溫環(huán)境條件影響，目前汽車電子調(diào)節(jié)器只能滿足5000W以下汽車交流發(fā)電機(jī)的需要。隨著車載配置的增加，汽車發(fā)電機(jī)的功率在增大，迫切需要可靠的超大功率的電子調(diào)節(jié)器。但現(xiàn)在的電子調(diào)節(jié)器在高功率工況下的散熱系統(tǒng)，降溫方法上存在尚未攻克的難題，難以實(shí)現(xiàn)超大功率的電子調(diào)節(jié)器。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有汽車電子調(diào)節(jié)器的功率缺陷，提供一種超大功率的汽車電子調(diào)節(jié)器及其工作方法。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種汽車電子調(diào)節(jié)器，包括由ASIC芯片、功率管和輔助電子元器件組成的電子調(diào)節(jié)電路；所述電子調(diào)節(jié)電路安裝在陶基厚膜電路板上；所述ASIC芯片為ANC8001型多功能汽車電壓調(diào)節(jié)器專用芯片；所述功率管為IGBT功率管；所述陶基厚膜電路板下粘附有鋁型材散熱片。

優(yōu)選的：所述陶基厚膜電路板通過散熱膠粘附在鋁型材散熱片上。

優(yōu)選的：所述鋁型材散熱片表面靜電涂覆有石墨烯鍍膜。

優(yōu)選的：所述鋁型材散熱片通過封裝膠安裝在一個(gè)壓鑄塑料支架上；所述塑壓鑄料支架上設(shè)有接頭，所述壓鑄塑料支架接頭與陶基厚膜電路板上的輸入、輸出端之間通過引線連接。

優(yōu)選的：所述引線與壓鑄塑料支架接頭、陶基厚膜電路板輸入、輸出端之間通過電焊或錫焊固定。

一種汽車電子調(diào)節(jié)器的工作方法，所述ASIC芯片以125HZ固定頻率通過PWM脈寬調(diào)制方式進(jìn)行IGBT功率管控制，保證IGBT功率管在最優(yōu)化的頻率下調(diào)制工作，溫耗最小；所述ASIC芯片感應(yīng)陶基厚膜電路板的溫度，當(dāng)陶基厚膜電路板溫度達(dá)到160℃時(shí)，使汽車電子調(diào)節(jié)器輸出處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)陶基厚膜電路板溫度下降至低于160℃開始，以陶基厚膜電路板每下降10℃打開2%的占空比開始恢復(fù)工作。

優(yōu)選的：所述ASIC芯片以0.2秒的間隔掃描汽車發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路，當(dāng)汽車發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路發(fā)生過載時(shí)，使汽車電子調(diào)節(jié)器輸出處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)汽車發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路的過流消失后，ASIC芯片重新激發(fā)汽車電子調(diào)節(jié)器啟動(dòng)，恢復(fù)工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：首次使用IGBT功率管來提高功率管電流容量，配合ASIC芯片過載保護(hù)功能和降溫工作方法，來保護(hù)汽車電子調(diào)節(jié)器，解決其散熱問題；通過鋁型材散熱片、石墨烯鍍膜增加汽車電子調(diào)節(jié)器的散熱能力，達(dá)到安全可靠調(diào)控大功率汽車發(fā)電機(jī)的目的。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中右視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中ASIC芯片的引腳圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例中ASIC芯片的方塊圖。