[發(fā)明專利]一種可拆裝鋼軌減振扣件用側(cè)向位移約束裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711212288.9
• 申請(qǐng)日: 2017-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107905042A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王小兵;許正洪;杜雷;于鵬;侯建鑫;程興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安卓控環(huán)保科技有限公司
• 主分類號(hào): E01B9/68
• 分類號(hào): E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司11429
• 代理人: 楊樂(lè)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及鋼軌減振扣件，具體涉及一種可拆裝鋼軌減振扣件用側(cè)向位移約束裝置。

背景技術(shù)

在軌道上使用減振扣件是降低列車運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境振動(dòng)污染的一個(gè)有效措施。減振扣件最主要的一項(xiàng)設(shè)計(jì)目標(biāo)為：在豎向力和橫向力的共同作用下，如何盡量提高橫向剛度以確保行車安全性，同時(shí)，盡量降低豎向剛度以提高減振能力。

雙層鐵墊板的扣件結(jié)構(gòu)形式，或者下層鐵墊板由帶擋肩的混凝土基礎(chǔ)代替后的扣件結(jié)構(gòu)形式已成為目前減振扣件的主要類型之一。它的設(shè)計(jì)焦點(diǎn)即為如何允許上層鐵墊板具有較大的豎向下沉量時(shí)，同時(shí)盡量約束其橫向位移和翻轉(zhuǎn)位移。圍繞著這個(gè)目標(biāo)，已有了多種扣件結(jié)構(gòu)形式，但其中不少類型的扣件其上墊板在上下振動(dòng)時(shí)，都存在零件相對(duì)滑動(dòng)所致的摩擦磨耗問(wèn)題，例如軸與孔的滑動(dòng)摩擦磨耗，等等。

列車的橫向擠壓載荷一般都較大，對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)摩擦力并不小，再加上橫向力所致的各個(gè)零件的翻轉(zhuǎn)變形讓實(shí)際的滑動(dòng)摩擦接觸面都很小，因而單位面積的摩擦力就非常大，材料的磨耗現(xiàn)象就非常嚴(yán)重。因而，除了橫向載荷小，或者列車使用頻次很低的場(chǎng)合外(例如車輛段庫(kù)內(nèi)線)，應(yīng)該盡量避免這種列車橫向載荷所致的滑動(dòng)磨耗問(wèn)題，特別是在列車頻次很高，且彎道較多的城市軌道交通領(lǐng)域。

這時(shí)，問(wèn)題就集中在如何允許上墊板上下振動(dòng)的同時(shí)，既要嚴(yán)格地控制上墊板的橫向位移和翻轉(zhuǎn)位移，而且不出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象。這一問(wèn)題至今仍屬于研究難點(diǎn)和重點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可拆裝鋼軌減振扣件用側(cè)向位移約束裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在不妨礙上墊板上下振動(dòng)的同時(shí)，能嚴(yán)格地控制上墊板的橫向位移和翻轉(zhuǎn)位移，且不存在相對(duì)滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種可拆裝鋼軌減振扣件用側(cè)向位移約束裝置，該側(cè)向位移約束裝置為層狀結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)相對(duì)設(shè)置的不銹鋼金屬板Ⅰ和不銹鋼金屬板Ⅱ，所述不銹鋼金屬板Ⅰ和不銹鋼金屬板Ⅱ間交錯(cuò)夾持有若干組橡膠薄層與金屬薄板，且所述橡膠薄層與各金屬薄板硫化于一體，其中，所述不銹鋼金屬板Ⅰ外側(cè)壁具有傾斜度為3～5度的斜面，所述不銹鋼金屬板Ⅱ外側(cè)壁上具有銷釘，所述橡膠薄層的數(shù)量為4～7層，其厚度為3～5mm，所述金屬薄板的數(shù)量為3～6片，其厚度為2～4mm。

優(yōu)選的，所述橡膠薄層采用天然橡膠制成。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有的有益效果：該側(cè)向位移約束裝置一側(cè)具有傾斜度為3～5度的斜面，該斜面與現(xiàn)有減振扣減的上墊板的斜面適配切合連接使得列車經(jīng)過(guò)時(shí)豎向載荷和橫向載荷都無(wú)法使兩個(gè)斜面之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，且該裝置為層狀結(jié)構(gòu)，設(shè)置不銹鋼金屬板Ⅰ、不銹鋼金屬板Ⅱ、橡膠薄層以及金屬薄板，這種層狀結(jié)構(gòu)對(duì)上墊板上下振動(dòng)位移的約束力很小，而對(duì)其橫向位移和翻轉(zhuǎn)角的約束力很大，即能嚴(yán)格地控制上墊板的橫向位移和翻轉(zhuǎn)位移，且不存在相對(duì)滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明使用裝配狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

一種可拆裝鋼軌減振扣件用側(cè)向位移約束裝置，參閱圖1級(jí)圖2，為了防止現(xiàn)有減振軌道用上墊板發(fā)生橫向位移和翻轉(zhuǎn)位移，且不存在相對(duì)滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，該側(cè)向位移約束裝置設(shè)置為層狀結(jié)構(gòu)，具體包括兩側(cè)相對(duì)設(shè)置的鐵板Ⅰ1和鐵板Ⅱ2，所述鐵板Ⅰ1和鐵板Ⅱ2間交錯(cuò)夾持有若干組橡膠薄層3與金屬薄板4，且所述橡膠薄層3與金屬薄板4硫化于一體，其中，所述鐵板Ⅰ1外側(cè)壁具有3～5度的斜面11，該斜面11與上墊板對(duì)應(yīng)的斜面以自然接觸方式進(jìn)行配合，為防止橫向載荷導(dǎo)致上墊板沿著斜面上滑，斜面11的角度需設(shè)置在摩擦自鎖范圍內(nèi)，即斜面11的傾斜角度為3～5度。鐵板Ⅱ2外側(cè)壁上具有銷釘21，列車經(jīng)過(guò)時(shí)，該銷釘21主要承受剪切力，其最小直徑需滿足剪切疲勞破壞要求。所述橡膠薄層3的數(shù)量為4～7層，其厚度為3～5mm，所述金屬薄板4的數(shù)量為3～6片，其厚度為2～4mm。橡膠薄層3與金屬薄板4長(zhǎng)度和高度需要依據(jù)橫向剛度指標(biāo)、抗翻轉(zhuǎn)剛度指標(biāo)、橡膠材質(zhì)性能和經(jīng)濟(jì)型指標(biāo)等進(jìn)行綜合考慮和參數(shù)設(shè)計(jì)。