[發明專利]優化減振器拉脫力的吊環總成

在審

• 申請號: 201711211221.3
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN107795622A
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 李立云;李龍
• 申請（專利權）人: 天津天德減震器有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F9/54;B62D33/06
• 代理公司: 天津佳盟知識產權代理有限公司12002
• 代理人: 劉書元

技術領域

本發明用于汽車行業減震器上，可優化減振器拉脫力。

背景技術

隨著現代社會的進步，汽車逐漸成為必不可少的交通工具，應用范圍越來越廣。為了在不同的運動場合，最大限度的平衡汽車的舒適性、安全性和可操作性，設計了各種的底盤結構，確定了不同的空載高度。減振器做為支撐車身姿態的重要零件，其長度及運動行程等直接影響汽車的裝車尺寸。重型卡車做為汽車的重要應用之一，其運輸重量較大，整車重心較高，可操控性差。為了行車的安全性，重型卡車的駕駛室減振器普遍較短，減振器吊環總成的螺紋長度不足，導致減振器的拉脫力較小，存在吊環與減振器本體拉拖的隱患。現有的吊環總成中，吊環為橫切面為柱形。焊接螺母與吊環接觸端為弧面，以貼合吊環外表面，便于焊接及增大拉伸強度。當減振器的基長及行程確定后，吊環總成的高度也相應確定下來，此時若螺母長度較小，螺紋高度不足時，將造成減振器拉脫力不足，存在吊環與減振器本體拉脫的隱患。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種優化減振器拉脫力的吊環總成。

為了達到上述目的，本發明采取的技術方案是：

一種優化減振器拉脫力的吊環總成，包括吊環、螺母，吊環和螺母焊接為一體，所述的吊環為柱形筒體，其與螺母焊接的接觸部與螺母的焊接端面為面接觸。

以上所述的吊環與螺母焊接的接觸部設有切壁平面，該切壁平面是將吊環壁切除一部分形成。

以上所述的切壁平面在吊環軸向的寬度與螺母的焊接端面直徑相等。

本發明的有益效果是，由于吊環和螺母焊接部位接觸面為平面，焊接后的吊環總成增加了減震器的拉脫力，吧，避免了吊環與減振器本體拉脫的隱患。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為圖1的俯視示意圖。

圖3為本發明圖1中的吊環結構示意圖。

圖4為圖3的側向示意圖。

圖中：1.吊環、2.螺母、3.切壁平面。

具體實施方式

參見附圖1和附圖2，本發明包括吊環1、螺母2，吊環1和螺母2焊接為一體，所述的吊環1為柱形筒體，其與螺母2焊接的接觸部與螺母2的焊接端面為面接觸。

參見附圖3和附圖4，所述的吊環1與螺母2焊接的接觸部設有切壁平面3，該切壁平面3是將吊環壁切除一部分形成。所述的切壁平面3在吊環1軸向的寬度與螺母2的焊接端面直徑相等。

焊接時將焊接螺母2的端面與吊環1的切壁平面3貼合焊接，確保拉伸強度。為此將吊環壁切除一部分，在原吊環總成長度不變的基礎上，可增加焊接螺母2的長度，從而增加螺紋的長度，以增加拉脫強度。