[發(fā)明專利]電池模組的電芯安裝結構

在審

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• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN107994158A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設計）人: 郭海
• 申請（專利權）人: 安徽歐鵬巴赫新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60L11/18
• 代理公司: 合肥市上嘉專利代理事務所(普通合伙)34125
• 代理人: 王偉

技術領域

本發(fā)明涉及新能源汽車動力電池技術領域，具體涉及一種電池模組的電芯安裝結構。

背景技術

電池模組是電動汽車的“心臟”，電池模組是為譬如電動汽車、混合動力車的新能源交通運輸工具提供動力能源的核心部分。其可以理解為電池電芯經串并聯方式組合，并加裝電池監(jiān)控與管理裝置(MCN)加以管理和控制。電池模組的結構設計往往能決定一個電池箱的性能和安全。其結構必須對電池電芯起到支撐、固定和保護作用。同時如何滿足過電流要求，電流均勻性，如何滿足對電池電芯溫度的控制，以及是否有嚴重異常時能斷電，避免連鎖反應等等，都將是評判電池模組優(yōu)劣的標準。

現有的電池模組主要包括電池電芯以及支撐電池電芯的支撐框架，為了保證電池模塊的絕緣性，現有的支撐框架通常采用聚苯乙烯或者聚乙烯材質的塑質料，而為了滿足電池模組的支撐強度、以及譬如抗晃碰的結構強度，通常將支撐框架做的很厚重，再通過電池模組或者說支撐框架整體結構的兩端直接設置電極板，通過電池電芯兩端的極耳與電極板電連接構成電池模組的主結構。現有的這種電池模組通常具有如下問題：1、塑質的支撐框架本身易變性，且位于電池模組底部的電池電芯以及支撐框架由于上部電池模組結構的重力，下部的電池模組結構易變形，這樣就會導致電池電芯兩端的極耳與電極板接觸紊亂，出現故障。2、塑質的厚重的支撐框架直接使得模組重量較大，這樣裝車使用就需要更多的動力推動，耗能大。3、塑質的厚重的支撐框架體積也就大，占用更大的空間，不利于其自身在電池箱內的裝配進而不利于電池箱在整車上的裝配。而隨著電動汽車的發(fā)展，廠商對電池性能的追求越來越苛刻，對電池的絕緣性能好的要求、減小體積的要求、輕質的要求，簡單組裝的要求越來越需求。如何采用質量輕、體積小、絕緣性能好、且簡單組裝于電池箱內成為棘手的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明目的是提供一種電池模組的電芯安裝結構，能夠確保對電芯安裝的牢靠度。

為實現上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：

電池模組電芯固定結構，包括平行間隔設置在底托內的電池組，所述底托呈開口箱狀結構，所述底托的開口處設置有盒蓋，所述電池組包括電芯，所述電芯沿著底托長度方向順序布置多個，所述電池組的兩側設置有支撐架，所述支撐架的邊緣設置有翻邊，所述支撐架與底托的連接端設置有條形槽板，所述條形槽板的開口向下且開口處設置有連接槽板，所述翻邊固定在條形槽板槽底上板面，所述條形槽板上設置有第一安裝孔，所述連接槽板上設置有第二安裝孔，所述第二安裝孔與第一安裝孔孔芯同芯，所述緊固螺栓穿過第一安裝孔與翻邊連接，所述連接槽板與底托固連。

本發(fā)明還存在以下特征：

所述支撐架整體呈板狀結構，所述支撐架的板面立式布置，所述翻邊與條形槽板貼合的邊緣處設置有條形開口，所述緊固螺栓的上端穿過條形開口且設置有螺母。

與現有技術相比，本發(fā)明具備的技術效果為：上述的電芯通過支撐架固定，并且支撐架通過緊固螺栓固定在條形槽板上的第一安裝孔內，并且通過連接槽板與底托固連，上述的連接槽板的第二安裝孔，方便將套筒扳手穿入上述的第二安裝孔與緊固螺栓連接，實現對緊固螺栓的擰緊，操作極為方便，該電池模組的電芯安裝結構能夠確保對電芯安裝的牢靠度。

附圖說明

圖1是電池模組的結構示意圖；

圖2是電池模組移除盒蓋后的結構示意圖；

圖3是電池模組移除蓋板后的結構示意圖；

圖4電池模組移除底托后的結構示意圖；

圖5是第二隔離框架的結構示意圖；

圖6是隔離框架的結構示意圖；

圖7是支撐架的結構示意圖；

圖8是底托的結構示意圖；

圖9是盒蓋的結構示意圖；

圖10是散熱板的結構示意圖；

圖11是蓋板的結構示意圖；

圖12是安裝支架的結構示意圖。

具體實施方式

結合圖1至圖12，對本發(fā)明作進一步地說明：

下面結合整個電池模組對該電池模組的電芯安裝結構的詳細結構以及與其他構造關系進行說明：