[發明專利]汽車板簧總成

在審

• 申請號: 201711204347.8
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN107939879A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 劉國杰;陳俊杰
• 申請（專利權）人: 常州五王電機有限公司
• 主分類號: F16F1/18
• 分類號: F16F1/18;F16F1/26
• 代理公司: 常州市華信天成專利代理事務所(普通合伙)32294
• 代理人: 錢鎖方

技術領域

本發明涉及板簧技術領域，具體涉及汽車板簧總成。

背景技術

汽車板簧是汽車懸架系統中最傳統的彈性元件，由于其可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，從而得到廣泛的應用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁，在懸架系統中起緩沖作用，汽車載重時，板簧受力形變，減緩車身振動，板簧在形變時會發生反弓，若是反弓量大，極為的影響板簧的使用壽命，為限制板簧反弓量，目前多采用的方法是在板簧前半端加橡膠限位塊，在整車滿載或超載時，板簧反弓量大，增加前端限位塊以減小前端反弓量，但在實際應用中，板簧中部一般也需要限位以增加其使用壽命，這樣前端和中部都限位，增加使用成本。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供汽車板簧總成，板簧前端反弓量小，避免相互間的磨損，板簧使用壽命長，大大降低使用成本。

本發明解決其技術問題采用的技術方案如下：

汽車板簧總成，由上下疊加的簧片構成，簧片從上至下依次縮短，簧片包括主簧片和主簧片下的副簧片，其特征在于：所述的副簧片中部與主簧片接觸，副簧片兩邊與主簧片設有間隙，主簧片設有雙層的上卷式卷耳，主簧片靠近卷耳的前端以彈簧夾定位夾緊，主簧片與副簧片以限位塊固定，限位塊設置主簧片單邊的中部，主簧片、副簧片表面均設有耐磨纖維包裹層，所述的耐磨纖維包裹層包括縱向纖維層、縱向纖維層外部的橫向纖維層，縱向纖維層沿主簧片、副簧片縱向包覆，縱向纖維層的纖維方向與主簧片、副簧片長度方向一致，橫向纖維層沿主簧片、副簧片橫向包覆，橫向纖維層的纖維方向與主簧片、副簧片寬度方向一致，首先，適當減小簧片的長度，使簧片中間到兩端的距離縮短控制簧片在反弓時使反弓發生在主簧片單邊的中間處即限位塊設置的位置處，由于主簧片前端以彈簧夾固定，彈簧夾也起到限位作用，結合限位塊，降低了板簧限位的成本，同時也使板簧的反弓量得以控制，反弓量小，提高了板簧的使用壽命,而且由于副簧片兩邊與主簧片間設有間隙，在主簧片反弓時，副簧片能夠控制主簧片的反弓量，促使反弓量小，縱向纖維層在簧片受力時能夠起到繃緊簧片、增加簧片彈性的作用，提高簧片的彈性，并且避免簧片間的直接接觸，大大的避免了磨損，進一步的延長了簧片的使用壽命，縱向、橫向層層包覆提高了耐磨性。

進一步的，所述的彈簧夾包括U型的彈簧夾體和夾套，U型彈簧夾體開口端兩端向內彎折，夾套套設在彎折處，彈簧夾體另一端設有鎖緊螺母，彈簧夾固定夾緊主簧片，同時彈簧夾起到限位作用，相對于之前的限位塊等降低了固定夾緊的成本，且彈簧夾體的結構能夠緊緊的抱緊簧片，夾套避免彈簧夾體與簧片直接接觸，避免相互的磨損，夾套能夠增加接觸面積，提高夾緊的效果。

進一步的，所述的限位塊頂面為曲面，具有合理剛度曲面的限位塊能夠更好的起到限位作用，促使簧片反弓量得以控制。

進一步的，所述的耐磨纖維包裹層的厚度為0.3-0.8mm，耐磨纖維包裹層的材質為聚烯烴纖維，聚烯烴纖維具有很高的強度，彈力性能優異，且耐磨性能良好，能夠避免簧片間的磨損。

進一步的，雙層卷耳包括內層和半包圍內層的外層，上卷式卷耳不會因彎曲力矩產生彎曲應力，因此卷耳應力減小，增加了卷耳工作的可靠性，延長了汽車板簧的使用壽命，而且半包圍的外層卷耳對內層卷耳具有防護作用，提高卷耳使用壽命。

本發明的有益效果是：采用上述方案，減小板簧前端距離使板簧反弓發生在中間加緊位置，在加緊位置處設計合理剛度曲線的限位塊，前端使用彈簧夾予以定位，這樣板簧反弓量得以控制，有效控制反弓量，減少前端限位塊的同時提高板簧使用壽命，前端以彈簧夾夾緊，裝配更為方便，降低使用成本，提高生產效率，縱向纖維層在簧片受力時能夠起到繃緊簧片、增加簧片彈性的作用，提高簧片的彈性，并且避免簧片間的直接接觸，大大的避免了磨損，進一步的延長了簧片的使用壽命，縱向、橫向層層包覆提高了耐磨性。

附圖說明

通過下面結合附圖的詳細描述，本發明前述的和其他的目的、特征和優點將變得顯而易見。

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明彈簧夾的結構示意圖。

圖3為本發明簧片的截面示意圖。

其中：1為主簧片，2為副簧片，3為彈簧夾，3.1為彈簧夾體，3.2為夾套，4為限位塊，5為縱向纖維層，6為橫向纖維層。

具體實施方式