[發(fā)明專利]汽車懸架減振器總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711191387.3
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN109838495A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶秀山;程玉平;嚴(yán)茂
• 申請（專利權(quán)）人: 成都九鼎科技（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06;F16F9/36;F16F9/19;F16F9/32;B60G13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及汽車減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車懸架減振器總成，包括工作缸、活塞桿、限位擋環(huán)、限位座、限位緩沖墊、副活塞、復(fù)位彈簧、襯套和導(dǎo)向座，其特征在于：活塞桿設(shè)于工作缸內(nèi)，限位座套設(shè)于活塞桿上，限位擋環(huán)實(shí)現(xiàn)限位座與活塞桿的固定連接，限位緩沖墊套設(shè)于活塞桿上且位于限位座的右側(cè)，副活塞套設(shè)于活塞桿上且位于限位緩沖墊的右側(cè)；采用本發(fā)明技術(shù)方案的汽車懸架減振器總成，有效緩解了零部件受到的剛性沖擊，提高了汽車行駛平順性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車懸架減振器總成。

背景技術(shù)

由于汽車行駛工況復(fù)雜，路況較差時(shí)，車輪跳動量較大，以至于在懸架極限位置處將產(chǎn)生很大的瞬間沖擊載荷，不僅影響極限位置的懸架性能，對車輛的行駛安全也具有很大的危害。因此，在汽車懸架減振器總成中通常裝配限位裝置防止這種現(xiàn)象發(fā)生。

傳統(tǒng)的汽車懸架限位裝置多采用橡膠或多孔聚胺脂緩沖塊，但存在易于老化、性能波動范圍大、功能單一、緩沖效果一致性差等缺點(diǎn)，無法滿足用戶對懸架限位裝置性能日益提高的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決上述技術(shù)問題，提供汽車懸架減振器總成，有效緩解了零部件受到的剛性沖擊，提高了汽車行駛平順性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了汽車懸架減振器總成，包括工作缸、活塞桿、限位擋環(huán)、限位座、限位緩沖墊、副活塞、復(fù)位彈簧、襯套和導(dǎo)向座，其中，所述活塞桿設(shè)于所述工作缸內(nèi)，所述限位座套設(shè)于所述活塞桿上，所述限位擋環(huán)實(shí)現(xiàn)所述限位座與所述活塞桿的固定連接，所述限位緩沖墊套設(shè)于所述活塞桿上且位于所述限位座的右側(cè)，所述副活塞套設(shè)于所述活塞桿上且位于所述限位緩沖墊的右側(cè)，所述襯套固定在所述活塞桿上，所述復(fù)位彈簧套設(shè)于所述活塞桿上且位于所述襯套與所述副活塞之間，所述襯套的右側(cè)設(shè)有導(dǎo)向座。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中，所述副活塞上設(shè)有細(xì)長通孔，所述通孔貫通所述工作缸的左右腔。

本發(fā)明所具有的有益效果：本減振器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)懸架限位緩沖功能，防止減振器運(yùn)動零件出現(xiàn)剛性沖擊，還能滿足懸架伸張行程極限位置處的減振器性能要求，優(yōu)化減振器阻尼特性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：伺服閥1、控制器2、監(jiān)控計(jì)算機(jī)3、減振器4、車身配重5、液壓激振器6、位移傳感器7、加速度傳感器一8、加速度傳感器二9。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本發(fā)明提供汽車懸架減振器總成，包括工作缸1、活塞桿2、限位擋環(huán)3、限位座4、限位緩沖墊5、副活塞6、復(fù)位彈簧7、襯套8和導(dǎo)向座9，其中，活塞桿2設(shè)于工作缸1內(nèi)，限位座4套設(shè)于活塞桿2上，限位擋環(huán)3實(shí)現(xiàn)限位座4與活塞桿2的固定連接，限位緩沖墊5套設(shè)于活塞桿2上且位于限位座4的右側(cè)，副活塞6套設(shè)于活塞桿2上且位于限位緩沖墊5的右側(cè)，襯套8固定在活塞桿2上，復(fù)位彈簧7套設(shè)于活塞桿2上且位于襯套8與副活塞6之間，襯套8的右側(cè)設(shè)有導(dǎo)向座9。

在減振器拉伸過程中，限位緩沖墊5與副活塞6總成逐漸接觸，副活塞6上設(shè)有細(xì)長通孔，通孔貫通工作缸1的左右腔。在減振器拉伸過程中，限位緩沖墊5與副活塞6總成逐漸接觸，副活塞6上的小細(xì)長通孔被限位緩沖墊部分遮擋，當(dāng)拉伸至接近極限位置時(shí)，副活塞6右腔內(nèi)的空間減小，腔內(nèi)油液壓力升高，在壓力的作用下，右腔油液通過副活塞6小細(xì)長通孔未遮擋部分的縫隙流向左腔，形成節(jié)流，進(jìn)而產(chǎn)生一種突增阻尼力。在減振器壓縮過程中，由于復(fù)位彈簧7的彈簧剛度小，僅能夠滿足副活塞6回位的要求，不足以產(chǎn)生額外的阻尼力，因此其阻尼特性與普通雙筒減振器差別不大，可以忽略不計(jì)。顯然，伸張阻尼力的突增能夠有效緩解內(nèi)部零部件之間的剛性沖擊，提升減振器的使用壽命。