[發明專利]用于車輛的中央部結構

有效

• 申請號: 201711181128.2
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN108146512B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 佐藤和幸;橋口寬
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 沈同全;車文

一種用于車輛的中央部結構，包括：上邊梁，所述上邊梁被形成為管狀；和第一加強構件，所述第一加強構件在車頂加強件和上邊梁彼此重疊的位置處被容納在上邊梁中，其中第一加強構件包括沿上邊梁延伸的主加強壁部和被設置成與上邊梁交叉的橫向部，所述橫向部被放置在所述橫向部能夠接收經由中柱的上部施加的側碰撞負荷的位置處。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的中央部結構。

背景技術

近年來，總體來講中柱的強度已經被被升高，以用于車輛的側面碰撞的措施。然而，在中柱的強度改進時，較大的碰撞負荷輸入到車身的用于支撐中柱的上部和下部的梁部分(上邊梁、下邊梁)。因此，在日本專利申請公開2007-313963(JP 2007-313963A)中描述的技術中，如在圖7的縱截面的圖中所圖示的，將加強構件103設置在中柱的上部所連接到的上邊梁102中，以便實現上邊梁102的強度的改進。

發明內容

在現有技術中，上邊梁102由邊梁外面板102s和邊梁內面板102e形成，并且具有管狀形狀。此外，加強構件103被設置成將上邊梁102的內部空間劃分為右側和左側。即，加強構件103被設置在沿上邊梁102延伸的方向上。由于此原因，加強構件103相對于上邊梁102的壓潰的加強效果不很大。因此，當碰撞負荷F從中柱的上部施加到上邊梁102時，上邊梁102被壓潰而變形，使得上邊梁102到車輛轎艙中的進入量可能增加。

本公開提供了用于車輛的中央部結構，所述中央部結構在由于車輛側面碰撞而導致的負荷經由中柱施加到上邊梁時約束上邊梁向車輛轎艙的內側的變形。

根據本公開的第一方面的用于車輛的中央部結構包括：上邊梁，所述上邊梁被設置成在車輛前后方向上延伸，所述上邊梁被形成為管狀；車頂加強件，所述車頂加強件在車輛寬度方向上延伸以便被連接到上邊梁；中柱，所述中柱被構造成支撐上邊梁；和第一加強構件，所述第一加強構件在上邊梁和車頂加強件彼此重疊的位置處被容納在所述上邊梁中，其中，第一加強構件包括：主加強壁部，所述主加強壁部沿上邊梁延伸，和橫向部，所述橫向部被設置成與上邊梁交叉，所述橫向部被放置在所述橫向部接收經由中柱的上部施加的側面碰撞負荷的位置處。

在以上的方面中，第一加強構件在上邊梁和車頂加強件彼此重疊的位置處被容納在所述上邊梁中。第一加強構件的橫向部被放置在所述橫向部能夠接收經由中柱施加的側面碰撞負荷的外置處。即，因為第一加強構件的橫向部接收經由中柱施加的碰撞負荷，所以上邊梁很難被壓潰。由此，經由中柱施加的碰撞負荷從第一加強構件的橫向部傳遞到在左右方向(車輛寬度方向)上延伸的車頂加強件。即，因為中柱、上邊梁和車頂加強件有效地接收碰撞負荷，所以能夠約束上邊梁向車輛轎艙的內側的變形。

在以上的方面中，連接到上邊梁的車頂加強件可包括在車輛寬度方向上延伸的至少一個豎直壁部，并且第一加強構件的橫向部可以被放置在車頂加強件的豎直壁部的延長線上的位置處。由此，改進了上邊梁(第一加強構件)和車頂加強件之間的碰撞負荷的傳遞效率。

在以上的方面中，橫向部可以被設置在主加強壁部在車輛前后方向上的每個端部上。第一加強構件在車輛前后方向上的直線尺寸可大體上等于車頂加強件的在車輛前后方向上的寬度尺寸。

在以上的方面中，第一加強構件可被連接到中柱的上部。由此，提高了碰撞負荷從中柱的上部到橫向部的傳遞效率。

在以上的方面中，車頂開口可以被形成在由上邊梁和車頂加強件的前表面包圍的區域中，并且中柱的上部可在車輛前后方向上相對于車頂加強件的中央的前側上的位置處被連接到上邊梁。

在以上的方面中，第二加強構件可以在中柱的上部和上邊梁彼此重疊的位置處被設置在上邊梁內側，以便加強上邊梁，并且第二加強構件的后端部可以被連接到第一加強構件的前端部和中柱的上部。

在以上的方面中，橫向部可以是隔板，所述隔板被構造成將上邊梁內側的空間劃分。