[發(fā)明專利]一種用于小噸位叉車的柔性連接液力變速器

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• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN107914574A
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王志龍;劉兵;袁正;劉海林;周齊齊
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10;F16H47/06
• 代理公司: 合肥金安專利事務所34114
• 代理人: 徐偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及叉車結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于小噸位叉車的柔性連接液力變速器。

背景技術(shù)

目前，用于1～3噸的小噸位叉車的傳動系統(tǒng)中，發(fā)動機同變速器總成連接，經(jīng)變速器降速增扭后通過螺旋傘齒及差速器將動力傳遞給車橋，變速器同叉車的驅(qū)動車橋采用螺栓直接連接，螺旋傘齒同變速箱總成采用內(nèi)外花鍵連接。參見圖13和圖14所示，剛性連接變速器1的一端通過連接螺栓11和驅(qū)動車橋2連接，剛性連接變速器1同驅(qū)動車橋2可認為是一個整體，剛性連接變速器1的另一端通過原變速器前殼12直接同發(fā)動機連接，發(fā)動機是通過發(fā)動機底腳4固定于車架3上。這種剛性連接傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有以下幾點不足：

(1)剛性連接變速器1同車橋2通過螺栓11連接，屬于剛性連接，發(fā)動機工作時的振動會通過剛性連接變速器1直接傳遞給驅(qū)動車橋2，進而傳遞給整車，導致整車的振動較大，最終傳遞到叉車駕駛者。雖然可以通過懸浮護頂架、座椅等結(jié)構(gòu)來緩沖振動，但整體效果不明顯，駕駛者的舒適性不高。

(2)此剛性連接的傳動系統(tǒng)拆解維修困難。當對變速器進行拆解維修時，需要將叉車驅(qū)動車橋一同拆下，工作量大，費時耗力。

(3)剛性連接傳動系統(tǒng)中，變速器同發(fā)動機的結(jié)合面到驅(qū)動車橋的中心的距離恒定，搭載不同尺寸的發(fā)動機，當要求發(fā)動機位置固定時，需要重新開發(fā)設(shè)計變速器的長度，研發(fā)周期長。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決剛性連接變速器維修困難、傳動裝置的距離不能調(diào)整和導致整車的振動較大的問題，本發(fā)明提供了一種用于小噸位叉車的柔性連接液力變速器。

一種用于小噸位叉車的柔性連接液力變速器，是與驅(qū)動車橋2、車架3、發(fā)動機底腳4相連接的變速器總成5，所述車架3位于叉車前進方向的前部連接驅(qū)動車橋2，車架3的中部位置連接發(fā)動機底腳4，發(fā)動機底腳4上方連接發(fā)動機，發(fā)動機與驅(qū)動車橋2之間連接變速器總成5。

所述變速器總成5設(shè)有前殼體51和后殼體53，所述前殼體51與發(fā)動機輸出端連接，所述后殼體53設(shè)有左上支撐板54、左下支撐板55和右下支撐板56、右上支撐板57，且左上支撐板54與左下支撐板55之間和右下支撐板56與右上支撐板57之間均設(shè)有緩沖軟墊6。

所述前殼體51與后殼體53之間設(shè)有變速器58，所述變速器58包括連接板總成581、變矩器總成582、供油泵總成583、單根軸離合器總成584、惰輪總成585、輸出齒輪586和萬向聯(lián)軸器總成587。所述連接板總成581為帶有中心圓孔的圓盤形法蘭結(jié)構(gòu)，周邊設(shè)有安裝孔，并通過安裝孔與前殼體51連接，連接板總成581的一側(cè)同軸依次連接變矩器總成582、供油泵總成583和單根軸離合器總成584，單根軸離合器總成584設(shè)有離合器軸5841、前進檔位齒輪5842和后退檔位齒輪5846，所述惰輪總成585設(shè)有齒輪軸5851和惰輪5852。所述輸出齒輪586和萬向聯(lián)軸器總成587連接，且設(shè)于單根軸離合器總成584的下側(cè)，所述惰輪總成585連接于單根軸離合器總成584的側(cè)面，惰輪5852與輸出齒輪586嚙合。

叉車前進時，發(fā)動機動力通過變矩器總成582將動力傳給離合器軸5841，離合器軸5841將動力傳給前進檔位齒輪5842，再由前進檔位齒輪5842通過輸出齒輪586將動力傳給萬向聯(lián)軸器總成587，通過萬向聯(lián)軸器總成587將動力傳給驅(qū)動車橋2。反之，叉車后退時，發(fā)動機動力通過變矩器總成582將動力傳給離合器軸5841，離合器軸5841將動力傳給后退檔位齒輪5846，再由后退檔位齒輪5846通過惰輪總成585將動力傳給萬向聯(lián)軸器總成587，通過萬向聯(lián)軸器總成587將動力傳給驅(qū)動車橋2。

進一步限定的技術(shù)方案如下：

所述左上支撐板54包括左上立板541、左上橫板542和左上筋板543，所述左上立板541與左上橫板542垂直連接，左上筋板543傾斜連接在左上立板541與左上橫板542側(cè)面，所述左上立板541設(shè)有2～6個左上立板孔5411，并通過左上立板孔5411與后殼體53連接。所述左上橫板542設(shè)有2～5個左上橫板孔5421，其中一個左上橫板孔5421與緩沖軟墊6連接，并通過連接不同位置的左上橫板孔5421來調(diào)節(jié)傳動裝置的總長距離，以滿足不同傳動裝置長度的需求。

所述左下支撐板55為左下橫板和左下立板組成的L形折彎板，左下橫板通過緩沖軟墊6與左上支撐板54連接，左下立板與驅(qū)動車橋2連接。