[發(fā)明專利]一種車輛輔機的控制方法及裝置

有效

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• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN107933462B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設計）人: 康明明;陳勇;王位;李輝;孫達明;陳哲;李先嶺;劉華;溫中建
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發(fā)明公開了一種車輛輔機的控制方法及系統(tǒng)，包括：獲取所述車輛的海拔高度信息；根據(jù)所述海拔高度信息調(diào)整所述輔機的控制特性曲線；根據(jù)所述控制特性曲線控制所述輔機的運行狀態(tài)。在車輛在不同的海拔高度運行時，無需更改輔機的構(gòu)造，在對應的海拔高度上通過合適的控制特性曲線控制車輛輔機，可以避免車輛處于較低海拔時輔機工作強度過大，從而降低了輔機軸承的磨耗，提升了輔機軸承的使用壽命，減少了輔機的檢修維護工作量，也降低了車輛內(nèi)部噪音，使車輛輔機更加節(jié)能增效。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及交通運輸控制領域，特別是涉及一種車輛輔機的控制方法及裝置。

背景技術(shù)

我國幅員遼闊，是世界上平原和高原分布最為廣闊的國家。目前，我國相關企業(yè)針對平原和高原環(huán)境線路特點分別設計了不同的車型，以便適應特定地區(qū)的線路環(huán)境。特別是高原地區(qū)存在空氣稀薄、氣壓低等特殊氣候條件，對車輛的冷卻系統(tǒng)等輔機的性能有較大的影響。

基于既有經(jīng)驗，目前適用于高原地區(qū)和平原地區(qū)的車輛一般只從輔機的硬件結(jié)構(gòu)上進行差異化設計，但是至關重要的輔機控制特性曲線仍然采用一種固定的控制模式，這使得車輛的環(huán)境適應性較差，適用于平原的車輛因其既有的輔機結(jié)構(gòu)無法適應高原地區(qū)的環(huán)境，適用于高原的車輛雖然能適應平原的環(huán)境，但是其為高原環(huán)境設計的輔機結(jié)構(gòu)和控制特性曲線使其在平原環(huán)境運行時輔機的工作強度過大。尤其對于需要跨越平原和高原的機車而言，在長大交路重載運輸時，高原機車若一直按照適用于高原環(huán)境的輔機控制特性曲線運行，會造成額外的輔機能耗、軸承磨耗，還會產(chǎn)生較大的機車噪音。

因此，如何提高車輛輔機對環(huán)境的適應，從而降低輔機軸承的磨耗，提升輔機軸承的使用壽命，減少輔機的檢修維護工作量，降低車輛內(nèi)部噪音，使車輛輔機更加節(jié)能增效，是本領域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種車輛輔機的控制方法及系統(tǒng)，用于提高車輛輔機對環(huán)境的適應，從而降低輔機軸承的磨耗，提升輔機軸承的使用壽命，減少輔機的檢修維護工作量，降低車輛內(nèi)部噪音，使車輛輔機更加節(jié)能增效。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車輛輔機的控制方法，包括：

獲取所述車輛的海拔高度信息；

根據(jù)所述海拔高度信息調(diào)整所述輔機的控制特性曲線；

根據(jù)所述控制特性曲線控制所述輔機的運行狀態(tài)。

可選地，所述輔機具體為冷卻器；

所述控制特性曲線具體為所述冷卻器的運行狀態(tài)隨著待冷卻裝置的溫度變化的控制特性曲線；

相應的，所述根據(jù)所述海拔高度信息調(diào)整所述輔機的控制特性曲線具體為：所述海拔高度越高，相同的所述冷卻器的運行狀態(tài)對應的所述待冷卻裝置的溫度越低。

可選地，所述輔機具體為壓縮機；

所述控制特性曲線具體為所述壓縮機組中的壓縮機的啟停狀態(tài)隨著所述壓縮機組的控制對象的參數(shù)值變化的控制曲線；

相應的，所述根據(jù)所述海拔高度信息調(diào)整所述輔機的控制特性曲線具體為：所述海拔高度越高，相同的所述壓縮機的啟停狀態(tài)對應的所述參數(shù)值越高。

可選地，所述獲取所述車輛的海拔高度信息具體包括：

判斷車載海拔檢測器是否處于正常運行狀態(tài)；

若是，則獲取所述車載海拔檢測器檢測到的所述海拔高度信息；

若否，則獲取用戶輸入的所述海拔高度信息。

可選地，所述獲取用戶輸入的所述海拔高度信息具體包括：

判斷人工輸入器是否處于正常運行狀態(tài)；

若是，則獲取所述用戶輸入的所述海拔高度信息；