[發明專利]一種位于地鐵車廂尾部的風力發電系統

有效

• 申請號: 201711155013.6
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN107882685B
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 劉大康;蔣國華;華凌
• 申請（專利權）人: 宿州市眾力保溫節能材料股份有限公司
• 主分類號: F03D9/25
• 分類號: F03D9/25;F03D9/32;F03D3/04;F03D3/06;F03D3/02
• 代理公司: 廣州高炬知識產權代理有限公司 44376
• 代理人: 陳文龍

本發明涉及一種風力發電裝置，具體的說是一種位于地鐵車廂尾部的風力發電系統，包括車廂、基座、分段發電模塊和渦扇發電模塊，基座安裝于地鐵車廂尾部，基座左右側面上沿開設有向后傾斜的主進風口，主進風口的底部水平開設有第一進風道和第二進風道，第一進風道和第二進風道用于實現空氣的分流，降低空氣的噪音；分段發電模塊位于基座的主進風口內，分段發電模塊用于實現將進入進風口的空氣的動能轉化為電能；渦扇發電模塊位于基座內部的第一進風道和第二進風道內，渦扇發電模塊用于將空氣的動能轉化為電能。本發明能夠實現行車過程中的降噪以及將風能轉化為電能。

技術領域

本發明涉及一種風力發電裝置，具體的說是一種位于地鐵車廂尾部的風力發電系統。

背景技術

風是一種潛力很大的新潔能源，地球上可用來發電的風力資源約有100億千瓦，幾乎是現在全世界水力發電量的10倍。目前全世界每年燃燒煤所獲得的能量，只有風力在一年內所提供能量的三分之一。因此，國內外都很重視利用風力來發電，開發新能源。把風的動能轉變成機械動能，再把機械能轉化為電力動能，這就是風力發電。風力發電正在世界上形成一股熱潮，因為風力發電不需要使用燃料，也不會產生輻射或空氣污染。然而，現有傳統的風力發電具有噪音、視覺污染、占用大片土地、不穩定、不可控等確定，而且造價成本也高，對地形和風力要求都很高，因此不利于大面積推廣。而地鐵在運動過程中由于速度極快，尾部形成巨大的負壓狀態，空氣的流速較快而且噪音明顯。

鑒于此，本發明所述的一種位于地鐵車廂尾部的風力發電系統，能夠實現在地鐵運動過程中的發電和減小行車過程中的噪音污染，適用范圍較廣，其具體有益效果如下：

1.本發明所述的一種位于地鐵車廂尾部的風力發電系統，本發明所述基座上設置有多層主進風口和進風道，氣流進入基座便被分散，并設置風力發電裝置以及在進風道尾部設置有吸音材料，實現了行車過程中的降噪，防止了噪音污染。

2.本發明所述的一種位于地鐵車廂尾部的風力發電系統，所述基座內部設置有分段發電模塊和渦扇發電模塊，充分利用行車過程中的高速氣流實現將風的動能轉化為電能，所產生的能源可以用于地鐵車廂的照明。

3.本發明所述的一種位于地鐵車廂尾部的風力發電系統，所述基座內設置的多層主進風口和進風道以及風力發電裝置，使得在行車制動過程中，進入基座內的氣流能夠對車廂產生一定的阻力，進一步提高了機車的快速制動效果。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，本發明提出了一種位于地鐵車廂尾部的風力發電系統，本發明主要用于解決地鐵行車過程中車廂尾部產生的巨大負壓導致嚴重噪音的問題。本發明通過在車廂尾部設置基座，在基座內開設有多層進風道和風力發電裝置，順利完成了氣流的分散和降速，實現了降噪，同時，風力發電裝置將風能轉化為電能，提供了車廂的照明。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明所述一種位于地鐵車廂尾部的風力發電系統，包括車廂、基座、分段發電模塊和渦扇發電模塊，所述基座為長方體，長方體后端面上設置有半圓柱體，半圓柱體的高度和長度與長方體相匹配，長方體前端面安裝于地鐵車廂尾部，基座左右側面上沿開設有向后傾斜的主進風口，主進風口的底部水平開設有第一進風道和第二進風道，第一進風道和第二進風道于基座的半圓柱體圓周表面與外界相通，第一進風道和第二進風道用于實現空氣的分流，降低空氣的噪音；所述分段發電模塊位于基座的主進風口內，分段發電模塊用于實現將進入主進風口的空氣的動能轉化為電能；所述渦扇發電模塊位于基座內部的第一進風道和第二進風道內，渦扇發電模塊用于將空氣的動能轉化為電能，進一步降低空氣的流速和分散氣流。當地鐵向前開動時，車廂尾部的高速氣流從基座的主進氣口進入基座。