[發明專利]用于給軌道車輛供電的組件和用于制造該組件的方法

有效

• 申請號: 201711147711.1
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN108068838B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: M·庫比斯;F·A·哈恩;D·多蒂
• 申請（專利權）人: 龐巴迪運輸有限公司
• 主分類號: B61F15/00
• 分類號: B61F15/00;B61C9/38;B60L5/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 韓長永

一種用于給軌道車輛供應電能的組件，其具有：輪組軸，在輪組軸上無相對轉動地布置兩個工作輪，其在軌道車輛運行期間繞著輪組軸的旋轉軸線轉動且在軌道路徑的兩個行駛軌道上滾動，傳動裝置殼體，在軌道車輛運行期間通過其將由驅動馬達產生的驅動力傳遞到輪組軸上，輪組軸通過固定在傳動裝置殼體上的第一旋轉軸承能繞著旋轉軸線轉動地支承，其中，傳動裝置殼體與中間位置錯開地布置，中間位置以與工作輪相同的間距位于中間，管固定在傳動裝置殼體上，管從傳動裝置殼體向中間位置延伸，并且輪組軸延伸穿過管的內部空間，集電器固定在管的外側上，以便與設置用于給軌道車輛供應能量的第三軌道電接觸并且在軌道車輛運行期間將電流傳導到軌道車輛中。

技術領域

本發明涉及一種用于給軌道車輛、特別是輕型軌道車輛、例如地鐵車輛或輕軌車輛供應電能的組件。然而本發明不局限于輕型軌道車輛，而是特別是也可以使用在火車或者其他重型軌道車輛中。所述組件具有輪組軸，在所述輪組軸上無相對轉動地布置或能夠布置兩個工作輪，所述工作輪在軌道車輛運行期間繞著輪組軸的旋轉軸線轉動并且在此在軌道路徑的兩個行駛軌道上滾動。此外，組件具有帶有傳動裝置或用于傳動裝置的傳動裝置殼體，在軌道車輛運行期間通過所述傳動裝置將由軌道車輛的驅動馬達產生的驅動力傳遞到輪組軸上。傳動裝置殼體在旋轉軸線的方向上觀察從中間位置錯開地布置，所述中間位置以與工作輪相同的間距位于中間。此外，本發明涉及一種用于制造所述組件的方法。

背景技術

所述組件已知用于軌道車輛，所述軌道車輛通過在行駛軌道之間在中間延伸的導電軌供應電能。因此需要下述的集電器，所述集電器在運行期間連續地與導電軌電接觸。在此，一個問題是下述事實：在軌道車輛行駛期間由于工作輪在行駛軌道上滾動并且也部分地滑動而導致碰撞。集電器應可以承受所述碰撞，而不失去與導電軌的電接觸。

上述傳動裝置殼體從行駛軌道之間的中間位置錯開的布置是普遍的并且特別是在橫向驅動(驅動馬達的轉子軸橫向于行駛方向延伸)的情況中具有的優點是，在傳動裝置殼體旁邊還有用于驅動馬達的空間。然而本發明不局限于橫向驅動。確切地說，通過從中間位置錯開地布置的傳動裝置也可以實現縱向驅動(至少當由上方觀察時，驅動馬達的轉子的旋轉軸線在行駛方向上延伸)。

然而由于傳動裝置殼體從中間位置錯開地布置，集電器不能直接固定在傳動裝置殼體上。

可能的是，在中間定位的集電器和錯開地布置的傳動裝置殼體之間設置附加的部件、例如棒狀的承載件。然而為了保持集電器的位置并且實現上述承受碰撞，所述結構必須非常穩定地構造。此外必須防止集電器從連接中松開或者所述連接中斷。否則會發生對軌道車輛極大的損壞。

此外可能的是，將用于集電器的保持裝置固定在軌道車輛的轉向架上并且通過旋轉軸承支撐在輪組軸上，所述旋轉軸承也如同其他在軌道車輛的轉向架中的旋轉軸承那樣通常是滾動軸承。集電器的重量的主要部分特別是可以通過滾動軸承傳導到輪組軸上，并且只是在轉向架上的固定導致集電器沒有繞著輪組軸的旋轉軸線轉動。

然而為此所需的旋轉軸承必須在將保持裝置裝配在輪組軸的端部上時開始沿著輪組軸移動，直到到達中間位置。然而因為輪組軸的外直徑通常在輪組軸沿著其旋轉軸線的過程中改變，所以旋轉軸承必須具有至少與輪組軸的最大外直徑一樣大的內直徑。相應大的旋轉軸承出于將集電器承載件支撐在輪組軸上的目的而超尺寸設計。這表明，由于旋轉軸承上過小的負載而產生增大的磨損并且由此必須比所期望地更早地更換旋轉軸承。用于更換旋轉軸承的花費是高的，因為必須使輪組軸的至少一端部暴露，以便將旋轉軸承從輪組軸脫下。

發明內容

本發明的任務在于，給出一種用于給軌道車輛供應電能的組件和一種相應的制造方法，所述組件實現對在兩個行駛軌道之間在中間定位的集電器進行穩定的固定，其中，所述組件應能夠成本低廉地制造并且應該避免由于軸承磨損導致高的維護花費。