[發明專利]一種摩擦片離合器式兩級自動換擋變扭齒輪機構

在審

• 申請號: 201711143195.5
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN108131426A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 李苗苗;李發家;楊陽;朱如鵬;李卓
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本發明公開了一種摩擦片離合器式兩級自動換擋變扭齒輪機構，涉及車用變速器領域。齒輪機構包含：齒輪箱體、輸入軸、中間軸、輸出軸、兩級傳動齒輪組、超越式離合器和摩擦片離合器。通過摩擦片離合器的開合扭矩設定對變速機構進行扭矩控制，在低輸入扭矩下，摩擦片離合器處于閉合狀態，輸入軸扭矩通過第一級傳動齒輪組、中間軸、摩擦片離合器、輸出軸輸出，此時超越式離合器處于超越狀態不傳遞扭矩；當輸入扭矩增大到設定扭矩時，摩擦片離合器斷開，超越式離合器接合，扭矩由輸入軸通過第二級傳動齒輪組、超越式離合器、輸出軸輸出，從而實現換擋變扭。本發明的自動換檔變扭齒輪機構，機械結構簡單可靠，尺寸小，成本低，具有較大的實用價值。

技術領域

本發明涉及車用變速器領域，更確切的說，是一種應用于電動車上的自動換擋變扭齒輪機構。

背景技術

隨著電動車輛技術的飛速進步，電動車正成為越來越多人的選擇，其節能、環保、低噪音等優點深入人心。

然而，相對于超過百年發展史的內燃機車，電動車尚存在一些不足，尤其在面對復雜路況，如持續上坡路段時，電機需要提高負荷工作輸出更大扭矩，電機電流隨之增大，如電流過大則電機有燒壞的風險。

此時，需要自動變速機構與電機配合，使電機不至于超負荷工作，同時有效輸出動力。目前較為成熟的自動變速機構，諸如液力自動變速器（AT)、機械無級自動變速器（CVT)、電控機械自動變速器（AMT)、雙離合器自動變速器（DCT），其一般由離合器、制動裝置、多個行星齒輪組等組件組成，而單個行星齒輪組又包括太陽齒輪、行星齒輪、行星架、齒圈等部件。變速機構零部件多、結構復雜、制造工藝和精度要求高、造價較高，并不適用于低成本的電動車。

發明內容

本發明的目的在于提供一種機械結構簡單可靠、尺寸小、制造要求不高、成本低的摩擦片離合器式兩級自動換擋變扭齒輪機構,以解決目前較為成熟的的自動變速器不適用低成本的電動車的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案為：

一種摩擦片離合器式兩級自動換擋變扭齒輪機構，包括齒輪箱體、安裝在齒輪箱體內的摩擦片離合器式兩級自動換擋變扭機構。

所述摩擦片離合器式兩級自動換擋變扭機構包括輸入軸、中間軸、第一級主動齒輪、第一級從動齒輪、摩擦片離合器、超越式離合器、第二級從動齒輪、第二級主動齒輪和輸出軸。

所述輸入軸上依次固定安裝有第一級主動齒輪、第二級主動齒輪，輸入軸一端伸出齒輪箱體外接收外源動力。

所述中間軸、輸出軸同軸線并與輸入軸平行，中間軸與輸出軸之間安裝有摩擦片離合器，輸出軸另一端伸出齒輪箱體外對外輸出動力。中間軸上固定安裝有第一級從動齒輪，第一級從動齒輪與輸入軸上的第一級主動齒輪相嚙合。

所述超越式離合器內圈與輸出軸固定連接，其外圈與第二級從動齒輪固定連接，第二級從動齒輪與輸入軸上的第二級主動齒輪相嚙合，第一級從動齒輪與超越式離合器分列摩擦片離合器兩邊。

優選地，第一級主動齒輪與第一級從動齒輪處于常嚙合狀態。

優選地，第二級主動齒輪與第二級從動齒輪處于常嚙合狀態。

優選地，第二級主動齒輪與第二級從動齒輪的傳動比大于第一級主動齒輪與第一級從動齒輪的傳動比。

本發明的有益效果在于：

與現有技術相比，本發明的摩擦片離合器式兩級自動換擋變扭齒輪機構，其機械結構簡單可靠、尺寸小、成本低，適用于低成本的電動車。可實現二級自動換擋變速增扭，解決電動車面對復雜路況，如持續上坡路段時，扭矩不足爬不上坡的問題，同時延長電機的壽命。

附圖說明

圖1為摩擦片離合器式兩級自動換擋變扭齒輪機構示意圖；