[發明專利]鎖體分裝臺及鎖體分裝方法

在審

• 申請號: 201711134790.2
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN108115610A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 劉振振;謝添嗣;于銀鋼;蘇偉勝;何凱;萬世茹;張朋;何新
• 申請（專利權）人: 浙江吉潤汽車有限公司;浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 陳治位

本發明提供了一種鎖體分裝臺及鎖體分裝方法，涉及車輛鎖體分裝技術領域。鎖體分裝臺包括：底座。按壓限位裝置，按壓限位裝置包括第一手柄和限位連接件，第一手柄與底座鉸接，限位連接件與第一手柄鉸接。第二手柄，第二手柄與底座鉸接，第二手柄與限位連接件鉸接。雙凸臺按壓件，雙凸臺按壓件與第二手柄連接。鎖體支撐件，鎖體支撐件設置于底座。鎖體分裝方法包括：將待分裝部件放置于鎖體支撐件；扳動第二手柄使雙凸臺按壓件運動至工作位置并將內鎖止拉線總成、開啟拉線總成固定凸臺完全卡入鎖體固定凹槽內。鎖體分裝臺及鎖體分裝方法既保障了四門鎖體總成分裝的質量，又提高了分裝效率，還減少了人力成本，對生產效益有很大的提升。

技術領域

本發明涉及車輛鎖體分裝技術領域，具體而言，涉及一種鎖體分裝臺及鎖體分裝方法。

背景技術

針對四門鎖體總成原分裝方式，操作人員分裝操作模式為取車門鎖鎖體總成，然后取1件車門鎖內鎖止拉線總成，將其帶彎鉤一端卡入鎖體總成中，再取1件前車門鎖內開啟拉線，將其帶彎鉤一端卡入鎖體中，并將內鎖止拉線總成、開啟拉線總成固定凸臺完全卡入鎖體固定凹槽內，由于兩配合凹凸臺材料較為堅硬且鎖體總成凹槽深度遠遠大于拉線總成凸臺高度，致使操作人員裝配時按壓困難，且即使指面按壓到鎖體總成凹槽上平面，拉線也沒有卡接到位，此時操作人員需要使用小錘子錘擊拉線凸臺一冊上弧面，致使拉線凸臺完全卡入，但一側錘擊時，錘擊一側雖卡接到位，另一側依然存在間隙，無法保證零部件分裝一致性問題，導致錘擊過程中零部件表面損壞，同時卡接松脫造成四門鎖體功能失效，此操作方式：

1.質量方面：

a.操作人員使用錘子錘擊過程易造成零部件表面損傷，大大影響零部件自身質量；

b.操作人員裝配過程錘擊一側拉線總成凸臺，凸臺卡接凹槽不均勻，從錘擊側面看凸臺卡接到位，實則凸臺另外一側依然存在縫隙，無法保證零部件裝配質量；且裝配至車門后，開關門需拉扯拉線，卡接不緊易造成拉線與鎖體松脫，造成車門鎖體功能失效。

2.安全方面：

操作人員在使用錘子錘擊拉線總成凸臺時，由于一側敲擊凸臺易偏折，需手工扶持凸臺另一側，易造成錘擊過程中錘到手指，存在較大安全隱患。

3.效率方面：

由于兩配合凹凸臺材料較為堅硬，操作人員按壓較為困難，勞動強度較大，且按壓后存在間隙，需使用錘子錘擊并兩側進行目視檢測，大大影響操作人員工作效率，且要保證大線鎖體正常使用，每天需要分裝300*4＝1200個鎖體，按照此方法需要兩個操作操作人員同時分裝以滿足大線需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鎖體分裝臺，其能夠便于對四門鎖體總成進行分裝作業。

本發明的另外一個目的在于提供一種鎖體分裝方法，其使用了上述鎖體分裝臺，其能夠保障分裝質量，提高分裝效率。

本發明的實施例是這樣實現的：

本發明的實施例提供了一種鎖體分裝臺，包括：

底座；

按壓限位裝置，所述按壓限位裝置包括第一手柄和限位連接件，所述第一手柄與所述底座鉸接，所述限位連接件與所述第一手柄鉸接；

第二手柄，所述第二手柄與所述底座鉸接，所述第二手柄與所述限位連接件鉸接；

雙凸臺按壓件，所述雙凸臺按壓件與所述第二手柄連接；和

鎖體支撐件，所述鎖體支撐件設置于所述底座；

所述鎖體分裝臺包括第一狀態和第二狀態，所述第一狀態下，所述雙凸臺按壓件遠離所述鎖體支撐件且處于非工作位置；所述第二狀態下，所述雙凸臺按壓件靠近所述鎖體支撐件且位于工作位置，所述按壓限位裝置與所述底座使所述雙凸臺按壓件保持在工作位置。