[發明專利]鎖體分裝臺及鎖體分裝方法在審
| 申請號: | 201711134790.2 | 申請日: | 2017-11-16 |
| 公開(公告)號: | CN108115610A | 公開(公告)日: | 2018-06-05 |
| 發明(設計)人: | 劉振振;謝添嗣;于銀鋼;蘇偉勝;何凱;萬世茹;張朋;何新 | 申請(專利權)人: | 浙江吉潤汽車有限公司;浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司 |
| 主分類號: | B25B27/02 | 分類號: | B25B27/02 |
| 代理公司: | 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371 | 代理人: | 陳治位 |
| 地址: | 315000 浙江省寧波*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 鎖體 手柄 分裝 分裝臺 限位連接件 鎖體支撐 按壓件 雙凸臺 按壓 底座鉸接 限位裝置 鉸接 底座 開啟拉線總成 分裝部件 固定凹槽 固定凸臺 拉線總成 人力成本 手柄連接 車輛鎖 門鎖 扳動 卡入 內鎖 生產 | ||
1.一種鎖體分裝臺,其特征在于,包括:
底座;
按壓限位裝置,所述按壓限位裝置包括第一手柄和限位連接件,所述第一手柄與所述底座鉸接,所述限位連接件與所述第一手柄鉸接;
第二手柄,所述第二手柄與所述底座鉸接,所述第二手柄與所述限位連接件鉸接;
雙凸臺按壓件,所述雙凸臺按壓件與所述第二手柄連接;和
鎖體支撐件,所述鎖體支撐件設置于所述底座;
所述鎖體分裝臺包括第一狀態和第二狀態,所述第一狀態下,所述雙凸臺按壓件遠離所述鎖體支撐件且處于非工作位置;所述第二狀態下,所述雙凸臺按壓件靠近所述鎖體支撐件且位于工作位置,所述按壓限位裝置與所述底座使所述雙凸臺按壓件保持在工作位置。
2.根據權利要求1所述的鎖體分裝臺,其特征在于,所述底座包括座板和立柱,所述立柱設置于所述座板,所述鎖體支撐件設置于所述座板,所述第一手柄和所述第二手柄均鉸接于所述立柱,所述第一手柄與所述立柱鉸接的轉動軸線、所述第一手柄與所述限位連接件鉸接的轉動軸線、所述第二手柄與所述立柱鉸接的轉動軸線以及所述第二手柄與所述限位連接件鉸接的轉動軸線平行。
3.根據權利要求2所述的鎖體分裝臺,其特征在于,以所述第一手柄與所述立柱的鉸接處為第一鉸接點,以所述第一手柄與所述限位連接件的鉸接處為第二鉸接點,以所述第二手柄與所述立柱的鉸接處為第三鉸接點,以所述第二手柄與所述限位連接件的鉸接處為第四鉸接點,第一鉸接點與第二鉸接點的連線為第一參考線,第三鉸接點與第四鉸接點的連線為第二參考線,第一參考線與第二參考線相交;
當第一參考線與所述座板的夾角為銳角,且第二參考線與所述座板的夾角為銳角時,所述鎖體分裝臺處于所述第一狀態;
按壓所述第二手柄使得第一參考線與所述座板垂直,第二參考線與所述座板平行,并且第四鉸接點與第一鉸接點、第二鉸接點共線,所述鎖體分裝臺從所述第一狀態進入所述第二狀態并保持。
4.根據權利要求2所述的鎖體分裝臺,其特征在于,所述限位連接件還包括止退部,所述止退部位于所述第一手柄和所述第二手柄之間;
在所述鎖體分裝臺處于所述第二狀態時,所述止退部用于在只扳動所述第二手柄時阻止所述第二手柄轉動,在扳動所述第一手柄時能隨所述第一手柄一并運動并解除對所述第二手柄的限制。
5.根據權利要求2所述的鎖體分裝臺,其特征在于,所述第一手柄包括第一容納區,部分所述限位連接件和部分所述第二手柄位于所述第一容納區內。
6.根據權利要求1所述的鎖體分裝臺,其特征在于,所述第二手柄包括第二容納區,所述雙凸臺按壓件包括按壓部和調節部,所述按壓部與所述調節部連接,所述調節部可拆卸地連接于所述第二手柄且位于所述第二容納區。
7.根據權利要求6所述的鎖體分裝臺,其特征在于,所述調節部包括螺栓、第一調節螺母和第二調節螺母,所述螺栓穿過所述第二容納區,所述第一調節螺母和所述第二調節螺母均與所述螺栓連接且分別位于所述第二手柄的兩側。
8.一種鎖體分裝方法,用于四門鎖體與鎖止、開啟拉線的分裝,其特征在于,所述方法使用了權利要求1-7任一項所述的鎖體分裝臺,所述方法包括:
將待分裝部件放置于鎖體支撐件;
扳動第二手柄使雙凸臺按壓件運動至工作位置并將內鎖止拉線總成、開啟拉線總成固定凸臺完全卡入鎖體固定凹槽內。
9.根據權利要求8所述的鎖體分裝方法,其特征在于,在扳動第二手柄進行按壓之前,調節根據待分裝鎖體的型號調整雙凸臺按壓件與鎖體支撐件的相對位置。
10.根據權利要求8所述的鎖體分裝方法,其特征在于,扳動第一手柄,并帶動第二手柄,使雙凸臺按壓件離開工作位置,使鎖體分裝臺處于第一狀態。
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