[發(fā)明專利]復(fù)現(xiàn)場景方法、模擬裝置、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711115802.7
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN108032873A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建敏;于曉娜;孟凡勇;戚力為;鮑鵬宇
• 申請（專利權(quán)）人: 北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/00
• 代理公司: 北京知聯(lián)天下知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11594
• 代理人: 王沖;吳鑫

本公開提供了一種復(fù)現(xiàn)列車控制系統(tǒng)場景的方法，該方法包括：記錄列車控制設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)；將輸入數(shù)據(jù)作為列車控制設(shè)備模擬裝置的輸入，并通過該列車控制設(shè)備模擬裝置的運(yùn)行，復(fù)現(xiàn)列車控制系統(tǒng)場景。本公開還提供一種列車控制設(shè)備模擬裝置、一種列車控制設(shè)備模擬系統(tǒng)以及一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。根據(jù)本公開的復(fù)現(xiàn)場景方法、模擬裝置、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)使用列車控制設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)復(fù)現(xiàn)故障場景，提高故障分析效率，并將兩種輸出結(jié)果做比較，實(shí)現(xiàn)自動測試，提高測試效率和準(zhǔn)確度。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種復(fù)現(xiàn)列車控制系統(tǒng)場景的方法、列車控制設(shè)備模擬裝置、列車控制設(shè)備模擬系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

ATP(Auto Train Protection，列車自動防護(hù))系統(tǒng)亦稱列車超速防護(hù)系統(tǒng)，其功能為列車超過規(guī)定速度時即自動制動，當(dāng)車載設(shè)備接收地面限速信息，經(jīng)信息處理后與實(shí)際速度比較，當(dāng)列車實(shí)際速度超過限速后，由制動裝置控制列車制動系統(tǒng)制動。

ATP系統(tǒng)自動檢測列車實(shí)際運(yùn)行位置，自動確定列車最大安全運(yùn)行速度，連續(xù)不間斷地實(shí)行速度監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，自動監(jiān)測列車運(yùn)行間隔，以保證實(shí)現(xiàn)規(guī)定地行車間隔。

目前的ATP系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄不完整，如果發(fā)生故障，沒有足夠的數(shù)據(jù)支撐，導(dǎo)致排查問題困難且效率低下。

發(fā)明內(nèi)容

本公開的一個方面提供了一種復(fù)現(xiàn)列車控制系統(tǒng)場景的方法，該方法包括：記錄列車控制設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)；將輸入數(shù)據(jù)作為列車控制設(shè)備模擬裝置的輸入，并通過該列車控制設(shè)備模擬裝置的運(yùn)行，復(fù)現(xiàn)列車控制系統(tǒng)場景。

可選地，該方法還包括：記錄列車控制設(shè)備的輸出數(shù)據(jù)，將輸出數(shù)據(jù)與列車控制設(shè)備模擬裝置運(yùn)行后的輸出進(jìn)行比較。

可選地，紀(jì)錄列車控制設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)為紀(jì)錄列車控制設(shè)備每一個周期的輸入數(shù)據(jù)，或者根據(jù)檢測到的輸入數(shù)據(jù)的變化開始紀(jì)錄。

可選地，復(fù)現(xiàn)列車控制系統(tǒng)場景為復(fù)現(xiàn)列車運(yùn)行故障場景。

可選地，列車控制設(shè)備為列車自動防護(hù)ATP系統(tǒng)。

本公開的另一個方面提供了一種列車控制設(shè)備模擬裝置，包括：接收單元，用于接收列車控制設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)；運(yùn)行單元，用于基于由接收單元接收到的列車控制設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)而運(yùn)行并得到列車控制系統(tǒng)場景；輸出單元，輸出由運(yùn)行單元得到的列車控制系統(tǒng)場景。

本公開的另一方面提供了一種列車控制設(shè)備模擬系統(tǒng)，包括：記錄裝置，用于記錄列車控制設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)；上述的列車控制設(shè)備模擬裝置；列車控制設(shè)備模擬裝置的接收單元接收來自記錄裝置的列車控制設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)。

可選地，該列車控制設(shè)備模擬系統(tǒng)，還包括：記錄裝置還用于記錄列車控制設(shè)備的輸出數(shù)據(jù)，比較裝置，用于將來自記錄裝置的列車控制設(shè)備的輸出數(shù)據(jù)與列車控制設(shè)備模擬裝置的輸出單元的輸出進(jìn)行比較。

可選地，該列車控制設(shè)備模擬系統(tǒng)，還包括：反饋裝置，用于將比較裝置的比較結(jié)果反饋到列車控制設(shè)備模擬裝置。

本公開的另一方面提供了一種計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序包括計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述指令在被執(zhí)行時用于實(shí)現(xiàn)如上所述的方法。

附圖說明

為了更完整地理解本公開及其優(yōu)勢，現(xiàn)在將參考結(jié)合附圖的以下描述，其中：

圖1示意性示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的復(fù)現(xiàn)列車運(yùn)行故障場景的方法的處理流程圖；

圖2示意性示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的復(fù)現(xiàn)列車運(yùn)行故障場景的方法的處理流程圖；

圖3示意性示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的列車自動防護(hù)ATP系統(tǒng)模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示意性示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的列車自動防護(hù)ATP系統(tǒng)模擬系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；