[發明專利]電池包故障檢測方法及裝置、高壓盒、電池包和車輛

有效

• 申請號: 201711104662.3
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN107894572B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 劉萍
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/396
• 分類號: G01R31/396;G01R31/327
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

本發明實施例提出了一種電池包故障檢測方法及裝置、高壓盒、電池包和車輛，電池包故障檢測方法包括：向電池包高壓回路中的開關的一端發送第一電信號，并在所述開關的另一端采集所述電池包高壓回路內的第二電信號；根據所述開關的理論開閉狀態，判斷所述第一電信號與所述第二電信號二者在頻率上的相對關系是否處于所述理論開閉狀態對應的閾值范圍內；當判斷結果為是時，確定所述開關無故障；當判斷結果為否時，確定所述開關發生故障。通過本發明實施例所提供的技術方案，能夠提升電池包高壓回路中的開關故障檢測的結果準確性，進一步保護電池包高壓回路乃至整車的安全。

【技術領域】

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池包故障檢測方法及裝置、高壓盒、電池包和車輛。

【背景技術】

目前，隨著新能源車等車輛的不斷發展與壯大，新能源車的安全問題越來越受到人們的關注，高壓繼電器等開關作為斷開與接通車輛中的電池包高壓回路的主要器件，其能否正常工作將直接關系到整個電池系統的安全。

在相關技術中，一般通過輔助觸點診斷或高壓采樣診斷的方式來檢測電池包中的高壓繼電器是否發生故障。其中，輔助觸點診斷依賴于機械結構來獲取診斷結構，然而機械結構易發生損壞，導致輔助觸點診斷的診斷可靠性低；而高壓采樣診斷則需要在高壓繼電器的后端采集高壓，即使高壓繼電器斷開，若高壓繼電器的后端連接有電容等能夠放電的負載，則仍有可能采集到高壓，認定高壓繼電器未斷開，產生誤檢。

因此，如何提升對電池包高壓回路內的開關的故障檢測結果的準確性，成為目前亟待解決的技術問題。

【發明內容】

本發明實施例提供了一種電池包故障檢測方法及裝置、高壓盒、電池包和車輛，旨在解決相關技術中電池包高壓回路內開關的故障檢測結果不準確的技術問題，能夠提升電池包高壓回路內開關的故障檢測結果的準確性，避免發生誤檢。

第一方面，本發明實施例提供了一種電池包故障檢測方法，包括：向電池包高壓回路中的開關的一端發送第一電信號，并在所述開關的另一端采集所述電池包高壓回路內的第二電信號；根據所述開關的理論開閉狀態，判斷所述第一電信號與所述第二電信號二者在頻率上的相對關系是否處于所述理論開閉狀態對應的閾值范圍內；當判斷結果為是時，確定所述開關無故障；當判斷結果為否時，確定所述開關發生故障。

在本發明上述實施例中，可選地，所述向電池包高壓回路中的開關的一端發送第一電信號，并在所述開關的另一端采集所述電池包高壓回路內的第二電信號的步驟，具體包括：每隔預定時間間隔，按照預定頻率或隨機頻率向所述電池包高壓回路中的開關的一端發送所述第一電信號，并在所述開關的另一端采集所述電池包高壓回路內的所述第二電信號。

在本發明上述實施例中，可選地，在所述向電池包高壓回路中的開關的一端發送第一電信號的步驟之前，還包括：當故障檢測為開路故障檢測時，向所述開關發送閉合信息，將所述開關的理論開閉狀態設置為閉合狀態；當故障檢測為黏連故障檢測時，向所述開關發送斷開信息，將所述開關的理論開閉狀態設置為斷開狀態。

在本發明上述實施例中，可選地，所述根據所述開關的理論開閉狀態，判斷所述第一電信號與所述第二電信號二者在頻率上的相對關系是否處于所述理論開閉狀態對應的閾值范圍內的步驟，包括：在所述開關的理論開閉狀態為閉合狀態時，判斷所述第二電信號的頻率與所述第一電信號的頻率的比值是否大于第一比值且小于第二比值；當判斷結果為是時，確定所述開關無開路故障；當判斷結果為否時，確定所述開關發生開路故障。

在本發明上述實施例中，可選地，所述根據所述開關的理論開閉狀態，判斷所述第一電信號與所述第二電信號二者在頻率上的相對關系是否處于所述理論開閉狀態對應的閾值范圍內的步驟，還包括：在所述開關的理論開閉狀態為斷開狀態時，判斷所述第二電信號的頻率與所述第一電信號的頻率的比值是否大于或等于第三比值，或者，是否小于或等于第四比值；當判斷結果為是時，確定所述開關無黏連故障；當判斷結果為否時，確定所述開關發生黏連故障。