[發(fā)明專利]車輛聯(lián)掛控制電路、緊急停車制動的方法、軌道交通車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711103752.0
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN107867280B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 司尚卓;黃志華;李駿;屈海洋;陳小康;吳桂林;龔娟;梁波
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T7/20
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本發(fā)明公開了一種車輛聯(lián)掛控制電路、緊急停車制動的方法、軌道交通車輛，車輛聯(lián)掛控制電路主要包括整車的2個得/失電延時繼電器、2個列車聯(lián)掛好繼電器，2個緊急停車蘑菇按鈕，2個緊急停車?yán)^電器，2個停放制動緩解按鈕，2個停放制動施加按鈕，2個解鉤自復(fù)位按鈕，車鉤限位開關(guān)，停放制動脈沖閥及連接這些器件的若干線纜。本發(fā)明實現(xiàn)了以下功能：a、兩列車在連掛救援意外脫鉤時，在故障車上自動施加停放制動，在救援車上自動施加緊急停車制動。b、在兩列車連掛/解鉤時，救援車將避免產(chǎn)生緊急停車，斷開高斷降下受電弓等動作。c、用于連掛控制的電路邏輯本身不影響單列車的正常功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是一種車輛聯(lián)掛控制電路、緊急停車制動的方法、軌道交通車輛。

背景技術(shù)

半自動車鉤即連掛的車鉤上沒有任何線纜連接的車鉤，當(dāng)兩列裝有半自動車鉤的車輛連掛后將無法通過電纜進(jìn)行通信及控制，例如兩列車司機對講功能，一列車對另一列車的列車停放制動控制功能等都將無法實現(xiàn)。

在半自動車鉤電路的原有技術(shù)中，在車輛聯(lián)掛救援過程中如果發(fā)生意外脫鉤，只能通過本節(jié)車的司機根據(jù)自身經(jīng)驗判斷控制救援車施加緊急停車制動或故障車施加停放制動。

圖1所示為單列車原有的緊急停車控制技術(shù)，KM2繼電器為列車端激活繼電器，S01為兩端司機室的緊急停車蘑菇按鈕，KM1為緊急停車?yán)^電器（第一繼電器），當(dāng)兩端的KM1緊急停車?yán)^電器失電時，列車將施加緊急停車制動。

具體過程如下：當(dāng)有任意一端的列車激活后本端的KM2繼電器3、4點閉合，1、2點斷開，蓄電池電源將通過激活端的KM2繼電器（第二繼電器）3、4點接入兩端的司機室S01蘑菇按鈕，在兩端按鈕都沒有按下的情況下，蓄電池電源將通過另外一端KM2繼電器1、2點接入KM1，緊急停車?yán)^電器KM1將得電，車輛能夠正常行駛不施加停車制動；當(dāng)有任意一端司機室操作了緊急停車蘑菇按鈕S01后，列車的緊急停車?yán)^電器KM1將失電，列車將會降弓、斷開高速斷路器及施加緊急停車制動。

而當(dāng)連掛的車輛脫鉤時不會對上述電路產(chǎn)生影響，故脫鉤后需要司機根據(jù)經(jīng)驗判斷然后通過S01蘑菇按鈕控制車輛施加緊急停車制動。

圖2所示為單列車原有的列車停放制動控制技術(shù)，KM5繼電器為列車占有繼電器，在列車占有的情況下操作按鈕S02和S03有效，自復(fù)位按鈕S02發(fā)出停放制動施加脈沖命令，自復(fù)位按鈕S03發(fā)出停放制動緩解脈沖命令，兩條列車線分別為停放制動施加列車線和停放制動緩解列車線，停放制動脈沖閥根據(jù)列車線上的命令緩解或施加列車的停放制動。

而當(dāng)連掛的車輛脫鉤時也不會對上述電路產(chǎn)生影響，故脫鉤后需要司機根據(jù)經(jīng)驗判斷然后通過S02發(fā)出停放制動施加脈沖命令控制故障車輛施加停放制動。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種車輛聯(lián)掛控制電路、緊急停車制動的方法、軌道交通車輛，當(dāng)兩列車在連掛救援意外脫鉤時，在故障車上自動施加停放制動，在救援車上自動施加緊急停車制動；在完成兩列車連掛和解鉤時救援車將避免產(chǎn)生緊急停車，斷開高斷降下受電弓等動作。