[發(fā)明專利]一種飛行汽車及制造方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711103190.X
• 申請(qǐng)日: 2017-11-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107878136A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王樹(shù)全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海市經(jīng)典電子有限公司
• 主分類號(hào): B60F5/02
• 分類號(hào): B60F5/02;B64C23/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)44248
• 代理人: 朱曉光

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車，尤其是飛行汽車及制造方法。

技術(shù)背景

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，隨車保有量的增加，道路擁堵的情況日益嚴(yán)重，在低空飛行的飛行汽車應(yīng)運(yùn)而生，但是，目前的多種飛行汽車的方案都脫胎于現(xiàn)有的飛行器，無(wú)論氣動(dòng)外形或者結(jié)構(gòu)都與現(xiàn)有的飛行器相近，這些方案都是沒(méi)能很好地解決汽車行使功能與飛行功能的良好結(jié)合，比如折疊機(jī)翼的飛行汽車，在行使過(guò)程中如果需要飛行，需要將折疊機(jī)翼展開(kāi)，并且需要足夠的滑行距離才能起飛，在擁堵的環(huán)境中這種方案的汽車就無(wú)法起飛了。還有一種采用升力風(fēng)扇的起飛方式，這種方式需要多個(gè)水平布置的升力風(fēng)扇，類似于當(dāng)前流行的旋翼式無(wú)人飛機(jī)，這種方案的平面尺寸比較大，基本上無(wú)法當(dāng)做汽車來(lái)使用，因此，有必要設(shè)計(jì)一種將汽車的行使功能和飛行功能完美結(jié)合的飛行。

例如：北汽福田汽車股份有限公司所申請(qǐng)的201410393637 .1號(hào)，名稱為“飛行汽車及其控制系統(tǒng)”的中國(guó)發(fā)明專利，公開(kāi)了如下技術(shù)方案：

“本發(fā)明公開(kāi)了一種飛行汽車及其控制系統(tǒng)，其中，飛行汽車包括：主發(fā)動(dòng)機(jī)、陸地行駛機(jī)構(gòu)、能夠從飛行汽車的車身向外伸出的飛行翼以及用于改變飛行推力的推力變向裝置，主發(fā)動(dòng)機(jī)為小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或小型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，主發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管和加力燃燒室之間設(shè)置有能夠打開(kāi)或關(guān)閉的排氣系統(tǒng)，主發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有取力器，陸地行駛機(jī)構(gòu)連接于取力器。”

通過(guò)對(duì)該專利的技術(shù)方案進(jìn)行分析，得知：該技術(shù)的飛行翼不夠大，起飛需要很長(zhǎng)的滑行距離和很快的滑行速度，因此很難方便人們的陸地行駛和飛行的轉(zhuǎn)換。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的“飛行翼不夠大，起飛需要很長(zhǎng)的滑行距離和很快的滑行速度，因此很難方便人們的陸地行駛和飛行的轉(zhuǎn)換”的缺陷，而提供一種飛行汽車及制造方法。

本發(fā)明通過(guò)采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。

實(shí)施飛行汽車的制造方法，包括以下步驟：

第一步、首先設(shè)置汽車的地面行駛部分，包括車主體、前車輪、后車輪、主驅(qū)動(dòng)器、車窗、車門、車廂、車頭，各個(gè)部分如常規(guī)設(shè)計(jì)；

第二步、接下來(lái)，在車廂頂部設(shè)置固定翼，所述固定翼有延伸的伸縮翼；

第三步、接下來(lái)，在車廂的后部設(shè)置后風(fēng)扇；

第四步、接下來(lái)，在車頭的最前端，設(shè)置前風(fēng)扇，所述前風(fēng)扇的后面設(shè)置前風(fēng)腔；

第五步、接下來(lái)，在車門中設(shè)置車門風(fēng)道，在車廂側(cè)面設(shè)置車身風(fēng)道；所述前風(fēng)腔、車門風(fēng)道、車身風(fēng)道連通；一直連通到車廂的后部所設(shè)置的飛行風(fēng)口；

在飛行風(fēng)口處設(shè)置飛行風(fēng)板；

第六步、接下來(lái)，在前風(fēng)腔與車門風(fēng)道相接之處設(shè)置前升降風(fēng)口，在前升降風(fēng)口位置設(shè)置前風(fēng)板；

第七步、接下來(lái)，在車身風(fēng)道盡頭的飛行風(fēng)口的底部位置設(shè)置后升降風(fēng)口，所述后升降風(fēng)口上面設(shè)置后風(fēng)板；

第八步、接下來(lái)，在車廂后部的后風(fēng)扇的后面設(shè)置后風(fēng)扇風(fēng)道，所述后風(fēng)扇風(fēng)道的后進(jìn)風(fēng)口開(kāi)在后風(fēng)扇的下面或是上面；

第九步、接下來(lái)，在車窗內(nèi)駕駛室中設(shè)置飛行操控系統(tǒng)，所述飛行操控系統(tǒng)連接并控制前風(fēng)扇、伸縮翼、后風(fēng)扇、前風(fēng)板、后風(fēng)板。

所述伸縮翼從固定翼的兩端伸出；所述車門風(fēng)道在左右的車門中設(shè)置；所述車身風(fēng)道在車廂的左右兩側(cè)設(shè)置。

所述前升降風(fēng)口、前風(fēng)板是在前風(fēng)腔的左右設(shè)置。

所述飛行操控系統(tǒng)電連接前風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器、伸縮翼驅(qū)動(dòng)器、后風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、前風(fēng)板驅(qū)動(dòng)裝置、飛行風(fēng)板驅(qū)動(dòng)裝置、后風(fēng)板驅(qū)動(dòng)裝置。

所述飛行操控系統(tǒng)電連接前風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器、伸縮翼驅(qū)動(dòng)器、后風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、前風(fēng)板驅(qū)動(dòng)裝置、后風(fēng)板驅(qū)動(dòng)裝置，采用工業(yè)控制總線連接并控制；所述工業(yè)控制總線包括CAN總線。

一種飛行汽車，包括：

車主體、前車輪、后車輪、主驅(qū)動(dòng)器、車窗、車門、車廂、車頭；

在車廂頂部設(shè)置固定翼，所述固定翼有延伸的伸縮翼；

在車廂的后部設(shè)置后風(fēng)扇；

在車頭的最前端，設(shè)置前風(fēng)扇，所述前風(fēng)扇的后面設(shè)置前風(fēng)腔；

在車門中設(shè)置車門風(fēng)道，在車廂側(cè)面設(shè)置車身風(fēng)道；所述前風(fēng)腔、車門風(fēng)道、車身風(fēng)道連通；一直連通到車廂的后部所設(shè)置的飛行風(fēng)口；在飛行風(fēng)口處設(shè)置飛行風(fēng)板；

在前風(fēng)腔與車門風(fēng)道相接之處設(shè)置前升降風(fēng)口，在前升降風(fēng)口位置設(shè)置前風(fēng)板；

在車身風(fēng)道盡頭的飛行風(fēng)口的底部位置設(shè)置后升降風(fēng)口，所述后升降風(fēng)口上面設(shè)置后風(fēng)板；

在車廂后部的后風(fēng)扇的后面設(shè)置后風(fēng)扇風(fēng)道，所述后風(fēng)扇風(fēng)道的后進(jìn)風(fēng)口開(kāi)在后風(fēng)扇的下面或是上面；