[發明專利]具有制冷和制熱功能的自行車車把

在審

• 申請號: 201711102603.2
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN107697201A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 臧潤清;王猛;王赫
• 申請（專利權）人: 天津商業大學
• 主分類號: B62J33/00
• 分類號: B62J33/00;B62K21/12;H02J7/00;H02J7/32
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司12107
• 代理人: 仝林葉

技術領域

本發明涉及一種自行車技術領域，更具體的說，是涉及一種具有制冷和制熱功能的自行車車把。

背景技術

自行車是一種綠色出行的主要交通工具，既節約能源又鍛煉身體。而共享單車的出現，更將自行車的發展推向了頂峰，越來越多的人開始選擇了騎自行車出行。可是，自行車的騎行受環境因素的影響極大。在炎熱的夏天，由于自行車放在室外，會使車把發燙；而在寒冷的冬天，騎行時會凍手，會帶很厚的手套，既不方便也會由于握不住車把而造成安全隱患。

目前，已有的一些新型自行車車把，只能制熱而無法制冷，無法解決夏天車把燙手的問題；而且制熱的車把多數是用電加熱絲或電加熱熱阻，雖然成本低，取材方便，但需要外加電源，不僅需要經常更換還浪費能源。

發明內容

針對上述現有技術不足，本發明提供了一種具有制冷和制熱功能的自行車車把，無需外加電源，僅通過按鈕就可以實現夏天制冷和冬天制熱的功能。

本發明一種具有制冷和制熱功能的自行車車把，設有壓電材料的車座，與蓄電電源相連，所述的蓄電電源由左蓄電池和右蓄電池組成，壓電材料的車座分別連接左蓄電池和右蓄電池，左、右蓄電池放置方向相反，左蓄電池和制冷開關組成左支路，右蓄電池和制熱開關組成右支路，上述左、右支路以并聯的方式與熱電電堆相連，車把周面由外向內依次包括外導熱電絕緣層、熱電電堆和內導熱電絕緣層，熱電電堆由金屬板和電偶對組成，電偶對內嵌于金屬板內。

所述外導熱電絕緣層的外周面有防滑凸起，內導熱電絕緣層的內周面有散熱片，車把內部是中空的空腔。

所述的壓電材料的車座利用的是壓電材料的壓電效應，車座在人的壓力作用下產生極化現象，將壓力能轉換為電能存儲在蓄電電源中，無需更換電池，節能環保。

所述的制冷和制熱車把內設有熱電電堆，利用的是半導體材料的熱電制冷的基本原理，可以通過改變電流的方向來實現吸熱和放熱的方向。其體積小，質量輕，啟動快，控制靈活，很適合對吸放熱要求不大的自行車車把。

所述的內外導熱電絕緣層包裹在熱電電堆兩側，既可以防止漏電，又可以保證熱量和冷量的排放。所述的外導熱電絕緣層的外表面有防滑凸起，不僅起到防滑作用，還強化散熱，有利于能量的傳遞。所述的內導熱電絕緣層的內表面有散熱片，利于能量傳到空腔中排向外界環境。

本發明的有益效果是：制冷和制熱自行車車把同時可以實現制冷和制熱兩種模式，而且其體積小，質量輕，啟動快，控制靈活，無需外加電源，是一種節能環保的裝置。

附圖說明

圖1是本發明具有制冷和制熱功能的自行車車把的結構示意圖；

圖2是本發明具有制冷和制熱功能的自行車車把內部的結構示意圖；

圖3是本發明具有制冷和制熱功能的自行車車把的電路控制圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本發明作進一步詳細地描述。

參照圖1和圖3所示，本發明包括壓電材料的車座6，壓電材料的車座6分別連接左蓄電池4和右蓄電池5，騎行時在人壓力的作用下，會將壓力能轉換為電能儲存在左蓄電池4和右蓄電池5中；左右蓄電池放置方向相反，可以產生不同方向的電流，左蓄電池4和右蓄電池5分別與制冷開關3和制熱開關2相連，左蓄電池4和制冷開關3組成的支路、右蓄電池5和制熱開關2組成的支路，上述兩個支路以并聯的方式與熱電電堆18相連，熱電電堆由金屬板13和電偶對14組成，實現制冷和制熱獨立控制。

參照圖2所示，車把外周的最外層是防滑凸起11，防滑凸起11的內周面設置外導熱電絕緣層12，外導熱電絕緣層12的內周面設置金屬板13，金屬板13內嵌電偶對14，金屬板13的內周面設置內導熱電絕緣板15，內導熱電絕緣板15的內周面設置散熱片16。

所述的自行車車把在制冷時，制冷開關3閉合，熱量通過車把1上設置的防滑凸起11強化吸熱，熱量依次經過外導熱電絕緣層12、金屬板13、電偶對14和內導熱電絕緣板15，再經過散熱片16強化散熱，使熱量排放至空腔17中再從車把兩側排出，是熱能轉化為電能再轉化為動能的過程。所述的自行車車把在制熱時，制熱開關4閉合，而整個熱量流動方向與制冷時的流動方向正好相反。

盡管上面結合圖對本發明進行了描述，但是本發明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不脫離本發明宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本發明的保護之內。