[發(fā)明專利]用于測試軌道車輛的互操作性的測試裝置和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711092115.8
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN108088688A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·維拉;S·羅斯林;A·馬佐內(nèi)
• 申請（專利權(quán)）人: 龐巴迪運(yùn)輸有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 周家新

本發(fā)明涉及一種測試裝置，用于測試預(yù)期為軌道列車的一部分的軌道車輛的互操作性，包括：?至少一個(gè)接口單元，其適于建立和保持測試裝置與被測軌道車輛之間經(jīng)由列車通信通道的通信；?至少一個(gè)連接器，其用于將列車通信通道連接至至少一個(gè)接口單元；?數(shù)據(jù)處理和控制單元，其適于控制經(jīng)由至少一個(gè)接口單元至被測軌道車輛的通信信號(hào)的輸出，和處理經(jīng)由至少一個(gè)接口單元從被測軌道車輛接收的通信信號(hào)，從而根據(jù)經(jīng)由列車通信通道耦接至被測軌道車輛的第一軌道車輛的至少一個(gè)功能性來模擬通信性能；?用戶接口，其適于將從測試被測軌道車輛得到的測試結(jié)果輸出至用戶和/或適于接收來自用戶的控制輸入以便啟動(dòng)和/或控制被測軌道車輛的測試。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于測試軌道車輛的互操作性的測試裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種測試軌道車輛的互操作性的方法。尤其地，該測試裝置和該方法用于核實(shí)和驗(yàn)證互操作性。

背景技術(shù)

軌道列車包括耦接起來的多個(gè)軌道車輛，比如機(jī)車、末端車廂(機(jī)動(dòng)的或非機(jī)動(dòng)的)和中間車廂(電動(dòng)或非機(jī)動(dòng)車輛)。可選地，多個(gè)車廂可形成一組合體，該組合體總是作為完整單元耦接至軌道列車，且它的單獨(dú)的車廂不單個(gè)地耦接至軌道列車。通常，存在至少一個(gè)通信通道(有線的和/或無線的)，其在軌道列車內(nèi)延伸且通信地連接列車內(nèi)的不同軌道車輛。例如有線列車總線(WTB)、列車線路(TL)、以太網(wǎng)列車網(wǎng)絡(luò)和通用移動(dòng)通信系統(tǒng)(UMTS，Universal Mobile Telecommunications System)。術(shù)語“通信通道”包括使用列車車上數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的通道。本發(fā)明可應(yīng)用于任何類型的通信通道和通信通道的任何集合或子集，以及設(shè)計(jì)的軌道車輛所支持的任何通信技術(shù)或通信技術(shù)的組合。

在列車初運(yùn)行和操作期間，通信信號(hào)在耦接起來的不同軌道車輛之間經(jīng)由至少一個(gè)通信通道傳送。例如，末端車廂包括駕駛員控制，且中間車廂包括牽引電機(jī)和受電弓。在初運(yùn)行期間，用于請求受電弓上升并接觸電架空線路的請求信號(hào)從末端車廂傳送至中間車廂。當(dāng)受電弓升起時(shí)，確認(rèn)信號(hào)從中間車廂傳送至末端車廂。

在列車初運(yùn)行和操作期間有許多過程需要經(jīng)由至少一個(gè)通信通道的通信信號(hào)。通常，列車內(nèi)的每個(gè)車輛均包括能夠與列車其他車輛中的裝置通信的多個(gè)裝置(例如乘客門控制器、牽引和制動(dòng)控制、受電弓和受電弓電機(jī)控制、乘客信息系統(tǒng))。因此，列車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，單個(gè)裝置的故障可能會(huì)影響列車其他車輛的裝置的操作。此外，車輛的不同組合可耦接起來以形成列車。例如，相同的末端車廂可與不同數(shù)量的中間車廂和/或組合體耦接，且在列車具有機(jī)車的情況下，可存在一個(gè)或多于一個(gè)的機(jī)車。在多于一個(gè)的機(jī)車的情況下，列車可以以單牽引或雙牽引模式操作，即機(jī)車中僅一個(gè)或兩個(gè)機(jī)車可提供牽引力。

特別是在列車首次交付之后緊接著，而且也在列車內(nèi)的車輛數(shù)量和/或類型發(fā)生變化時(shí)，復(fù)雜列車系統(tǒng)的故障可能首次發(fā)生，且應(yīng)該對(duì)列車的可靠功能進(jìn)行測試。可應(yīng)用幾種測試思想。尤其地，可在測試臺(tái)上測試列車內(nèi)的一個(gè)車輛的和不同車輛的各個(gè)裝置(部件)的互操作性。相應(yīng)的列車測試平臺(tái)由WO2013/156062A1公開。雖然該思想可在部件和車輛的開發(fā)過程中成功應(yīng)用，但在交付和列車設(shè)置過程中應(yīng)用該思想的工作量很高。

根據(jù)如DE102012013059A1所公開的另一思想，測試裝置通過耦接接口耦接至軌道車輛的機(jī)械前耦接單元。測試裝置包括用于診斷和/或維護(hù)的接口。借助于測試裝置，可檢測軌道車輛的控制線路上的電壓的出現(xiàn)，或可測量線路的電阻，例如以便檢查是否建立了該線路的特定電接觸。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是減少用于測試軌道列車的功能的工作量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)基本思想，使用測試裝置以用于測試，其模擬軌道車輛關(guān)于至少一個(gè)功能性的性能。為了執(zhí)行測試，通過將測試裝置經(jīng)由至少一個(gè)通信接口連接至被測車輛而將測試裝置耦接至被測車輛。測試裝置將通信信號(hào)輸出至被測車輛并接收來自被測車輛的通信信號(hào)，評(píng)價(jià)處理所接收的通信信號(hào)，并確定被測軌道車輛在軌道列車內(nèi)是否正確地運(yùn)行。通信信號(hào)被理解為能傳送數(shù)據(jù)、信息和/或命令。