[發明專利]一種浪涌電流限制式汽車車燈的調光系統

在審

• 申請號: 201711087901.9
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN107743336A
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 李小林
• 申請（專利權）人: 成都翰興科技有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種浪涌電流限制式汽車車燈的調光系統，其特征在于，主要由驅動芯片U，輸入端與電源相連接、輸出端與驅動芯片U的HCD管腳相連接的觸發電路，分別與觸發電路和驅動芯片U的CS管腳相連接的緩沖電路，P極與觸發電路相連接、N極與驅動芯片U的TRIAC管腳相連接的二極管D1，串接在二極管D1的P極與驅動芯片U的VCC管腳之間的電阻R2，正極與驅動芯片U的DIM管腳相連接、負極接地的電容C2，與觸發電路相連接的浪涌電流限制電路，分別與浪涌電流限制電路和驅動芯片U的GATE管腳相連接的驅動電路，與驅動電路相連接的照明電路，P極與驅動芯片U的VCC管腳相連接、N極與照明電路相連接的二極管D2，串接在驅動芯片U的FB管腳與驅動電路之間的電阻R5，以及正極與驅動芯片U的CS管腳相連接、負極與二極管D2的N極相連接的電容C3組成；所述驅動芯片U的GND管腳接地；

所述緩沖電路由運算放大器P101，運算放大器P102，運算放大器P103，串接在運算放大器P101的正輸入端與觸發電路之間的電阻R101，P極與運算放大器P101的輸出端相連接、N極與運算放大器P102的正輸入端相連接的二極管D101，P極與運算放大器P101的輸出端相連接、N極經電阻R103后與運算放大器P101的負輸入端相連接的二極管D102，P極經電阻R102后與運算放大器P102的正輸入端相連接、N極與二極管D102的N極相連接的二極管D103，正極與二極管D102的N極相連接、負極接地的電容C101，正極經電阻R104后與電容C101的正極相連接、負極經電阻R105后與運算放大器P103的輸出端相連接的電容C104，正極與運算放大器P102的負輸入端相連接、負極與運算放大器P102的輸出端相連接的電容C102，以及正極與運算放大器P103的負輸入端相連、負極與運算放大器P103的輸出端相連接的電容C103組成；所述運算放大器P103的正輸入端與運算放大器P101的輸出端相連接，其輸出端與運算放大器P102的輸出端相連接；所述電容C104的負極與驅動芯片U的CS管腳相連接。

2.根據權利要求1所述的一種浪涌電流限制式汽車車燈的調光系統，其特征在于，所述浪涌電流限制電路由三極管VT4，三極管VT5，N極與觸發電路相連接、P極經電阻R10后與三極管VT4的基極相連接的二極管D5，正極與二極管D5的P極相連接、負極接地的電容C5，P極與電容C5的正極相連接、N極與三極管VT4的發射極相連接的二極管D6，一端與二極管D5的N極相連接、另一端與三極管VT4的集電極相連接的電感L，正極經電阻R13后與三極管VT4的發射極相連接、負極與三極管VT5的集電極相連接的電容C6，P極與三極管VT5的集電極相連接、N極經電阻R11后與三極管VT4的集電極相連接的二極管D8，P極與三極管VT4的集電極相連接、N極經電阻R12后與三極管VT5的基極相連接的二極管D7，P極與三極管VT5的發射極相連接、N極經電阻R16后與三極管VT5的集電極相連接的二極管D9，串接在二極管D8的N極與三極管VT5的發射極之間的電阻R14，以及串接在二極管D9的N極與三極管VT5的集電極之間的電阻R15組成；所述二極管D9的N極與驅動電路相連接。

3.根據權利要求2所述的一種浪涌電流限制式汽車車燈的調光系統，其特征在于，所述觸發電路由三極管VT1，正極經電阻R1后與三極管VT1的集電極相連接、負極與三極管VT1的發射極相連接的電容C1，一端與三極管VT1的發射極相連接、另一端與二極管D5的N極相連接的電阻R3，串接在三極管VT1的發射極與電容C2的正極之間的電阻R4，以及串接在三極管VT1的集電極與發射極之間的光敏電阻RG組成；所述三極管VT1的基極與驅動芯片U的HCD管腳相連接、其集電極與二極管D1的P極相連接、其發射極經電阻R101后與運算放大器P101的正輸入端相連接，所述電容C1的正極與負極作為觸發電路的兩個輸入端并與電源相連接。